すべての意図と目的のために、ブリッグスカニンガムはアメリカグランプリレースの祖父です。 ル・マンでのコルベットの努力から彼の名前を知っているかもしれませんが、それは実際にはフランスへのかなり長い道のりでした。 実際、彼の最初の取り組みの1つは、1939年にアメリカで最初のスポーツカーを製造したときに実現しました。 たわごとはありません。
ブリッグスは、当時北米で最もホットなストックカーと見なされていた1939年のビュイックセンチュリーから始めました。 彼はボディをシャーシから引き裂き、エンジンを2.5インチ下に移動し、さらに6.5インチ後方に移動してから、PhilShaferにビュイック8モーターをホットロッドするように要求しました。 ヘッドをクリーンアップし、カムを研磨し、圧縮を元の6.4：1から9.5：1に上げました。
ボディについては、ブリッグスは軽量で機械に簡単にアクセスできるものを望んでいました。 いくつかの異なるオプションを検討した後、彼は解体屋で見つけたSSKメルセデスのボディに落ち着きました。 バイロンジャージーは、ビュイックフレームにメルクボディを取り付けるために必要な変更を行いました。 その後、Bu-Mercは行動の準備ができました。
その最初のテストは、1940年にニューヨーク万国博覧会で行われました。 マイルズコリアーがハンドルを握ると、車は素晴らしい可能性を示しました。 しかし、最終的にビュイックのブレーキは衰え始め、すぐにマイルズは自分が電柱にしっかりと植え付けられていることに気づきました。 その後間もなく、第二次世界大戦が崩壊し、すべてのレースがキャンセルされました。
1948年までに、戦争は終わり、レースは再び世界中で熱くなっていました。 ブリッグスはブメルクを一緒に戻し、ワトキンスグレングランプリに車を入れました。 ブリッグスは自分の運転業務を担当し、2.9リッターのアルファクーペに次ぐ2位でフィニッシュしました。 翌年、Bu-Mercは再び登場し、3位でフィニッシュしました。フェラーリ、アルファス、マセラティを打ち負かしました。
最終的に、時間と技術が車に追いつき、ブリッグスができる唯一のことは、ブメルクを引退させ、他の努力とプラットフォームに移ることでした。 ブリッグスがブメルクを彼の最初の「ホットロッド」と呼んだのはいつも面白いと思っていました。 彼の将来にはさらにいくつかのことがあるでしょう…多分私はそれらの簡単な歴史を次にするでしょう。
それまでは、PeterHarholtのBu-Mercの素晴らしいショットをお楽しみください。