バッテリー式電気自動車は本当に自動車業界の未来ですか? 今は確かにそのように思えますが、過去 3 年間が何らかの兆候である場合、明日がどうなるかは誰にもわかりません。 自動車メーカーはバッテリーに大きな賭けをしていますが、他の代替技術も模索しています。 ポルシェは合成燃料に投資しており、その取り組みは進歩しています。
自動車メーカーは、チリの工場で合成燃料の生産を開始したと発表しました。 ポルシェは、開発された最初のドロップを 911 に充填することで、この成果を祝いました。
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eFuel は、風力エネルギーを使用して水と二酸化炭素から作られています。これが、この施設がプンタ アレナスにある理由の 1 つです。 チリ南部は風が強く、年間約 270 日風が吹いており、風力タービンがフル稼働しています。 また、マゼラン海峡の近くに位置しているため、世界中に燃料を輸送するのに便利です。
このプラントのパイロット段階では、年間約 130,000 リットルまたは 34,342 ガロンの eFuel が生産されます。 それはガソリンに対するアメリカ人の飽くなき嗜好を刺激するのに十分ではありません. 米国エネルギー情報局.
ただし、10 年の半ばまでに eFuel の生産を増やし、年間最大 5,500 万リットルを生産する計画があります。 同社は、2 年後には 5 億 5,000 万リットルに容量を増やす予定です。 これは 1 億 4,500 万ガロンであり、燃料消費のバケツの低下ですが、それはまた始まりでもあります。
eFuels は、ポルシェが 2030 年までに達成したいカーボン ニュートラルの目標を達成するのに役立ちますが、他の利点もあります。 合成燃料は、今後数十年にわたって使用される内燃エンジンを搭載した 13 億台以上の自動車の動力源となる可能性があります。
ポルシェの開発・研究執行委員会のメンバーであるマイケル・シュタイナーは、eFuels は「既存の車の所有者にほぼカーボン ニュートラルな代替手段を提供する」と述べています。 また、自動車メーカーが新旧の ICE 車を路上で維持するのにも役立ちます。
合成燃料と BEV の代替は新しいものではありません。 アウディは 2010 年に合成ディーゼルをテストしましたが、自動車メーカーはまだ水素動力車に投資し、開発しています。 ありそうなシナリオは、BEV、水素、eFuel のすべてがさまざまなアプリケーションで利用可能になり、複数のテクノロジーが私たちの移動手段を強化する未来です。