1967 フォード GT40 MK IV がメカム キシミー 2023 でオークションにかけられる

3 人の GT40 Mk II レーサーが 1966 年のル・マン 24 時間レースで有名な 1-2-3 スイープを完走していたときでさえ、フォード モーター カンパニーとミシガン州ブライトンの社内専門請負業者カー クラフトは、英米の Mk II の後継車である「J-Car」。 スポーツ プロトタイプに関する FIA の付録 J 規則を参照して命名されたこのまったく新しいレーサーは、ブランズウィック エアクラフト コーポレーションによって製造されたハニカム アルミニウム サンドイッチ パネルで構成された高度なシャーシをベースにしていました。 軽量で非常に剛性の高い新しいシャシーは、従来の Mk II に比べて大幅な軽量化を実現しました。これは、大型の鉄ブロック、鉄製ヘッドの NASCAR 427 エンジンと、それが要求する頑丈な付属品を搭載するために設計された車にとって重要な要件です。 .

最初のテストでは深刻な空力問題が明らかになりましたが、シェルビー アメリカのチーフ エンジニアであるフィル レミントンによる大規模なボディワークの修正とその後の厳しいテストにより、J-Car は恐るべき GT40 Mk IV に進化しました。 Mk IV は、当時製造された中で最も技術的に高度で強力なレーシング プロトタイプであり、世界最大の耐久レースに勝つために、アメリカ人ドライバーが運転するオールアメリカン レーサーを製造したいというヘンリー フォード 2 世の願望を最終的に実現しました。

シェルビー系アメリカ人のドライバーであるダン ガーニーと AJ フォイトが任務を分担した Mk IV は、1967 年のル マンでフォードに 2 連勝をもたらし、FIA の熱効率指数で最も燃費の良いエントリー車として優勝しました。巨大な力。 このようにしてGT40の絶対的な優位性が確立され、フォードがフェラーリを2度打ち破ったことは、モータースポーツの歴史において最も記憶に残る章の1つとなった。 セブリングとル・マンのわずか 2 レースで、Mk IV は競争を圧倒したため、FIA は 1968 年にそれを違法としました。

最終的に、12 台の Mk IV シャーシのみが製造され、そのうち最初の 4 台はオリジナルの J-Car ボディワークを搭載していました。 そのうちの 2 つはテスト中に破壊され、そのうちの 1 つは偉大なケン マイルズの命を奪いました。 2 番目のグループ 4 人は、レミントンが開発した Mk IV ボディを装着し、1967 年に 2 回レースを行い、2 対 2 の完璧な勝利記録をまとめました。

最後の 4 台のシャシーは、FIA が 1968 年に Mk IV を競技から失格とする新しい規則を発表したとき、未完成のまま残されました。 これらのシャーシのうちの 2 つ、J-9 と J-10 は、Kar Kraft によって、ル・マンでの残りのスペアを使用してオープン コックピット レーサーに組み込まれました。 J-9 には 2 要素二面体後部翼が取り付けられ、フォードの風洞と、マリオ アンドレッティが運転する会社のミシガン州のテスト トラックでテストされましたが、レースに出ることはありませんでした。 1969 年 2 月、ロット全体 (J-9、J-10、および残りのスペアすべて) が、元シェルビーのメカニックであったチャーリーとケリー アガピウが所有するロサンゼルスのアガピウ レーシングに 1 ドルで売却されました。 フォードは、1 年間同じ価格ですべてを買い戻すことができるという 1 つの但し書きを付けました。 それは決して実現しませんでした。

アガピウ兄弟は、1969 年の Can Am シリーズに J-10 を搭載し、新しいオープン コックピット ボディワーク、シャパラルにインスパイアされたハイ リア ウイング、および Boss 429 パワーを搭載して野心的に狙いを定めました。 1970 年のシーズンを通して続いた 2 年間のキャンペーンで、J-10 はピーター レブソン、ジャック ブラバム、ジョージ フォルマー、デビッド ホッブス、ヴィック エルフォードなどのスター ドライバーによって運転され、ほとんどの場合、カナダ人のジョン キャノンがハンドルを握りました。 実際、J-10 を最高の結果に導き、その年のキャラミ グループ 7 インビテーショナルで 2 位になったのはキャノンでした。