火曜日に EPA は、セミトラック、バス、その他の商用車などの大型車両の NOx および粒子状物質の排出量を削減するための最終規則を発表しました。 当局によると、大型トラックに対する新しいスモッグ規制は 20 年以上ぶりです。
EPA は、NOx 排出量の大幅な改善を予測しています。 2045 年までに、これらの排出量は 48% 削減されると予想しています。 粒子状物質の排出、揮発性有機化合物 (VOC)、一酸化炭素の排出も、それぞれ 8%、23%、18% 減少します。 これらの排出量は、通常、商用車のエンジン、特にディーゼルから非常に高くなります。 NOx の排出はスモッグの原因となり、スモッグと微粒子の排出は呼吸器の健康に有害な影響を及ぼします。
そのため、それらを減らすことで、健康を大幅に改善することができます。 EPA は、早死が 2,900 件減少し、病院や緊急治療室への訪問が 6,700 件減少し、欠勤や欠勤の減少を含む年間純利益が 290 億ドルになると予想しています。
新しい規制では、火花点火 (ガソリン) エンジンと圧縮点火 (ディーゼル) エンジンの両方の排出ガスを大幅に削減するだけでなく、排出ガス機器の寿命を延ばし、それらを維持するためのサポートを強化する必要があります。 この規則は、2027 年モデル以降のエンジンに適用されます。 ただし、新しい規則は、気候変動に影響を与える二酸化炭素などの温室効果ガスの排出には対応していません。 組織はまだそれらのための新しい規則を計画しています。
火曜日に発表された新しい排出目標は、大幅に厳しくなっています。 NOx 排出量は、馬力毎時 200 mg から、火花点火エンジンの場合は 35 mg、圧縮点火エンジンの場合は 50 mg に削減する必要があります。 クルージングや加速試験用です。 EPA の拡張テストの一環として、アイドリングやストップ アンド ゴー トラフィックなどの「低負荷」条件に対する新しい要件も導入されます。 火花点火エンジンは 50 mg に達する必要があり、圧縮点火エンジンは 65 mg に達する必要があります。
EPA はまた、電気トラックの導入が高排出の内燃エンジン車の製造を継続するための抜け穴として使用されるのを防ぐために、電気トラックの導入による特別なクレジットを認めていません。
EPA はまた、車両の耐用期間中の故障後に排出ガス機器を無効にするインセンティブを減らすために、エンジンの寿命まで持続できる排出ガス機器を提供することをエンジン メーカーに要求しています。 現在、さまざまなクラスのエンジンの推定寿命は、火花点火エンジンの 110,000 マイル/10 年から、最も負荷の高い圧縮点火エンジンの 435,000 マイル/10 年/22,000 時間までかなり低くなっています。 これらは、それぞれ 200,000 マイル/15 年/10,000 時間および 650,000 マイル/11 年/32,000 時間に増加します。 他の軽量圧縮エンジンは、これらの両極端の間に位置します。
排気装置の保証もそれに応じて増加させ、この装置の維持を奨励する必要があります。 ローエンドでは、火花点火エンジン機器は、現在の要件である 50,000 マイルまたは 5 年ではなく、少なくとも 160,000 マイル、10 年または 8,000 時間保証されなければなりません。 ハイエンドでは、最も重い負荷の圧縮点火装置の保証は、100,000 マイルまたは 5 年から 450,000 マイル、10 年または 22,000 時間に改善する必要があります。 さらに、所有者、オペレーター、および独立した整備士が利用できる文書を改善して、機器の保守性を向上させる必要があります。
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