ポルシェは、チリで合成燃料のパイロット生産を開始しました。当初の目標は年間約 28,500 ガロン (130,000 リットル) です。
ほぼ CO2 ニュートラルであり、改造されていない燃焼エンジンと互換性があると説明されているこの燃料の使用は、当初はポルシェのエクスペリエンス センターとモービル 1 スーパーカップ レースカーに限定されます。
年間生産量は、10 年の半ばまでに 1,200 万ガロン (5,500 万リットル) 以上に増加し、2 年後にはその 10 倍になる予定です。
ポルシェの研究開発責任者であるミヒャエル シュタイナーは、次のように述べています。 現在、世界中で 13 億台以上の内燃エンジンを搭載した車両があります。 これらの多くは今後数十年にわたって公道を走ることになり、eFuels は既存の自動車の所有者にほぼカーボン ニュートラルな代替手段を提供します。」
昨年、ポルシェのスポーツカー プロダクト ボスであるフランク ワリザーは次のように述べています。
同社は以前、エネルギー企業のシーメンス エナジー、AME、エネル、およびチリの石油会社 ENAP とのパートナーシップを発表しており、工業規模での合成燃料 (または「e-燃料」) の商業生産のためのプラントを開発するという野心を持っています。
ハルオニと呼ばれる第 1 段階では、チリ南部の「理想的な」条件を利用して、風力を利用して二酸化炭素と水から合成燃料を生成します。
フォルクスワーゲン グループとポルシェの CEO であるオリバー ブルーメは以前、このプロジェクトの動機について次のように説明しています。ステーション。
「これらの合成燃料の背後にある一般的な考え方は、E10 や E20 で見られたものとは異なり、エンジンを変更する必要がないということです。実際、誰もがそれを使用することができ、テストを行っています。ポンプフューエルのレギュラースペックで」
「それはパフォーマンスに何の影響もありません – 一部の馬はより多く、正しい方向に進んでいます – しかし、排出量ははるかに優れています.粒子やNOxが少ないことがわかります.
ポルシェは、ポルシェ パナメーラとポルシェ カイエンのハイブリッド バージョンに加えて、フル電動のポルシェ タイカンとポルシェ マカン EV で電動化に多額の投資を行っていますが、合成燃料を使用して、既存のフリートの排出量を下げることができます。 ブルームは以前、合成燃料によって純粋な内燃エンジンを搭載した911の寿命を10年の終わりまで延ばしたいという願望についても語った.