月曜日に、米国財務省は、2023 年 3 月に更新された EV 税額控除スキームのガイダンス案を発行すると発表しました。 12月31日締め切り。 自動車メーカーにとっては悪いニュースのように聞こえるかもしれませんが、遅延は実際には、外国製のバッテリーを使用する車両を不適格にした可能性のある新しい鉱物およびバッテリーコンポーネントの要件を遅らせることにより、有利に働く可能性があります.
以前のレポートに基づくと、改訂された EV 税額控除プラン (いわゆるインフレ削減法に組み込まれた) には、自動車メーカーを誤った方向に押し進めていた 2 つの側面がありました。 最初の項目は、クレジットを組合化された労働力に結び付けることでした。これは、UAW と協力する国内の製造業者に有利に働く一方で、広範な政治的影響をもたらしたでしょう。 項目 2 には、材料含有量の要件が含まれていました。これは、ほとんどのバッテリーとその原材料が世界の他の地域から輸入する必要があるためです。
すべては、国内の EV 生産を奨励するように設計されていると思われます。 しかし、それがどのように行われているかについては、批判が相次ぐ結果となりました。 生産上限が撤廃された今、EV 税額控除は一巡し、連邦補助金に移行しているように感じる人もいます。 自動車メーカーは、彼らがビジネスに特に利益をもたらす限り、彼らが固執することを気にしていないようです. 政府は、所得上限と車両価格制限を追加することでバランスをとろうとしました。
これらの項目は引き続き 2023 年 1 月 1 日から有効になります。欠落しているのは、政府の補助金を受ける資格を得るために北米で組み立てる必要がある車両のバッテリーの量を決定する、重要なミネラルとバッテリー コンポーネントの要件です。 3月まで決定を遅らせることで、自動車メーカーは理論的には、最新のEV税額控除スキームに起因する財政的影響を受けることなく、世界の他の地域からバッテリーを調達することができます.
「財務省は、重要な鉱物とバッテリー部品の要件に関する提案されたガイダンスとともに、3月に提案された規則作成（NPRM）の通知を発行します。」 部門はそのウェブサイトに記載されています. 「法律により、重要なミネラルとバッテリーコンポーネントの要件は、規則を提案した財務省の問題の後にのみ有効になります。」
当初の法律では、2024 年までにすべてのバッテリー コンポーネントの 50% を北米で製造または組み立てることが義務付けられていましたが、2029 年までに、その数は車両ごとにいくらかの税金が変動することを望んでいる企業にとっては 100% にまで膨れ上がります。 しかし、財務省がすべての詳細を解決する包括的な年間計画を発表するまで、それは実現できません。
「自動車メーカーや政策立案者は、この移行がより迅速に行われることを望んでいますが、重要な原材料へのアクセスを増やし、製造能力を拡大し、国内のサプライチェーンを拡大することは、一夜にして実現するものではありません」と、ほぼすべての大手自動車メーカーを代表する自動車イノベーションのための同盟地球上で、11月に財務省に提出されたコメントで述べた.
コンテンツ要件の一部は少なくとも春まで延期されているにもかかわらず、部門は、「インフレ削減の税制優遇措置の資格を得るために車両が満たさなければならない重要なミネラルおよびバッテリーコンポーネント要件の予想される方向性」に関する情報を引き続き公開する予定であると述べています。休暇が終わる前に「行動」し、1月1日から企業は「法律の気候条項の多くから税制上の優遇措置にアクセスできるようになる」と述べています。
興味深いことに、財務省は HR 5376 で概説されている目的と税規定のほとんどをどのように処理するかを決定するのにそれほど苦労しなかったようです。税補助金の対象外です。
[Image: DCStockPhotography/Shutterstock]
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