ポルシェは火曜日に、自動車メーカーが資金提供を支援したチリのパイロットプラントが稼働し、ほぼ完全に気候中立的な合成燃料を生産していると発表した. この機会を記念して、ポルシェ R&D チーフのミヒャエル シュタイナーは、最初のガロンを 911 に充填するために使用しました。
電気自動車の人気が高まっていますが、特に電気インフラが不足している発展途上国では、内燃機関の対応物が今後数年間存在するでしょう。 内燃エンジンの二酸化炭素排出量に対処するための 1 つのソリューションは、カーボンニュートラルな合成燃料 (eFuels) です。この名前は人気が高まっています。
燃料が燃焼するとCO2が排出されますが、燃料の生成により空気中のCO2が吸収されます。 風力タービンによって生成された電気エネルギーは、水の電気分解によって水素を生成するために使用されます。これは、水素燃料電池で起こることと本質的に逆です。 水素は、ガソリンと液化ガスを生成する合成プロセスで、空気から回収された CO2 と結合されます。
パイロットプラントは、チリのプンタアレナスにあり、年間約 270 日強風が吹き、主要な輸送ルートにも近い場所にあり、ポルシェを投資家としている現地企業 HIF グローバルによって運営されています。 この工場は当初、年間約 34,000 ガロンの燃料を生産し、2025 年頃までに約 1 億 4,500 万ガロンの燃料を生産する予定です。ポルシェは、オーストラリアや米国を含む他の地域にも同様の工場を設立することを検討しています。
チリのプンタアレナスにあるハルオニ合成燃料パイロットプラント
自動車メーカーは以前、製造に関連する排出量を考慮に入れると、再生可能エネルギーで作られた合成燃料の炭素排出量が 85% 削減され、EV よりも「井戸から車輪まで」の排出量が少ないと推定していました。
しかし、一部の環境団体はこれらの主張に同意しません。 欧州の環境団体 Transport & Environment は、 合成燃料を「蜃気楼」と呼んだ。 しかし、電動化は新しいロードカーの将来への道かもしれませんが、合成燃料は空の旅のような他の交通手段や、クラシックカーを道路に走らせ続けるために使用できる可能性があります。
また、モータースポーツでの使用も見られます。 ポルシェは、シリーズスポンサーのエクソンモービルと提携して、すでにスーパーカップレースシリーズで合成燃料をテストしています. フォーミュラ 1 はまた、サウジアラビアの石油大手アラムコと協力して、F1 で使用するための合成燃料を作成し、最終的には世界中のガソリンスタンドに配送する予定です。
「eFuels の可能性は非常に大きいです。 現在、世界中で 13 億台以上の内燃エンジンを搭載した車両があります。 これらの多くは、今後数十年にわたって路上で使用されることになり、eFuels は既存の車の所有者にほぼカーボンニュートラルな代替手段を提供します」と Steiner 氏は声明で述べています。