最近の公式協議会によると、SUV の定義が変更され、これはすでに販売されていた多くの SUV の税率に影響を与えています。 そのようなSUVの多くの税率は、新しい定義に従って引き下げられました。 新しい基準が設定され、基準を満たす車両のみが SUV と呼ばれ、最大 20 ～ 22% の GST が課せられます。 驚くべきことに、インドで非常に人気のある 4×4 SUV であるマヒンドラ タールは、新しい基準により SUV のカテゴリーに該当しません。 これは、Mahindra Thar がより低い税率を引き付けることを意味します。
SUVの新しい定義
車両が GST 評議会の新しい定義に従って SUV として分類されるためには、一般に SUV として知られている必要があります。 次に車両の長さです。 全長4,000mm以上、排気量1,500cc以上の車両。 これ以外に、車両の最低地上高も 170 mm 以上でなければなりません。 車両がこれらのパラメーターのいずれかを満たしていない場合、SUV として認定することはできません。
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GST の範囲内で SUV として認定された車両には、28% の GST と 22% の消費税、または 50% の総税という最高税率が適用されます。 車両がこの基準を満たしていない場合、SUV に既に適用されている 28% の GST を上回る、より低い税率が適用されます。
タールがSUVではない理由
マヒンドラ タールがインドで非常に人気のある 4×4 SUV であることは誰もが知っています。 実際、国内で最も手頃な価格の 4×4 SUV の 1 つです。 オンロードもオフロードもこなせるSUVであり、SUVオンリーとしての人気も高い。 ただし、新しい定義によると、Thar は SUV のカテゴリーには該当しません。 最低地上高は 226 mm で、GST 評議会が言及した 170 mm マークをはるかに上回っています。 SUV にはガソリンおよびディーゼル エンジンのオプションがあり、これらのエンジンはどちらも 1,500 cc 以上です。 ただし、タールの全長は基準を満たしていません。 Thar が SUV に分類されるためには、車両の長さが 4,000 mm を超える必要があります。 マヒンドラ タールの全長はわずか 3,985 mm です。
タールは長さやサイズの基準を満たしていないため、SUVとは言えません。 これは、マヒンドラ タールのオンロード価格が下がる可能性があることを意味します。 マヒンドラ タールは SUV としての資格はありませんが、ライバルのフォース グルカは、GST 評議会の新しい定義によるすべての基準を満たしているため、SUV としての資格があります。 Mahindra Thar は有能な SUV です。 ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方のオプションで利用できます。 この車のガソリン バージョンは、150 Ps と 320 Nm のピーク トルクを生成する 2.0 リッター ターボチャージャー付き mStallion エンジンを搭載しています。 ディーゼル バージョンは、130 Ps と 320 Nm の最大トルクを生成する 2.2 リッター mHawk ターボチャージャー付きエンジンを使用します。 ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方のオプションがあり、マニュアルとオートマチックのトランスミッションオプションがあり、4×4が標準機能です。
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