何年にもわたる約束と何百万ドルもの投資の後、ポルシェは火曜日、完全合成燃料の最初のガロンを自動車に送り込みました。 あの車？ もちろん911です。
ポルシェが話題に 2020年以降のeFuel、チリのプンタアレナスにパイロットプラントを建設するためにシーメンスエナジーとのプロジェクトに2000万ユーロの投資を行ったとき。 フェルディナンドが建てた家は、さらにそれを裏付けました。 7,500万ドルの投資 今年初め、これらの eFuel 生産活動の持ち株会社である HIF Global に 12.5% の株式を取得しました。
eFuels はカーボン ニュートラルな代替手段となることを意図しており、乗用車からの二酸化炭素排出量の制限が厳しくなっているにもかかわらず、従来型の車両が稼働し続けることを可能にします。 ただし、現時点ではすべて理論です。 内燃機関車の販売禁止はすでに多くの場所で行われていますが、 2035年から カリフォルニアと EU では、世界的に、eFuels に対する免除はまだ認められていません。 EU は、「CO2 ニュートラル燃料」と、それらが免除されるかどうかについての提案を起草する予定ですが、それは商用車にのみ適用される可能性があります。
ポルシェの取締役会のメンバーであるミヒャエル シュタイナーは、そのような免除が彼の会社の車での eFuel の使用をカバーすることを望んでいます。これは予想ですが、今日は確定していません。」
画像クレジット: ポルシェ
現時点では、ポルシェの eFuels はオフロードのみで使用され、同社のグローバルなポルシェ スーパーカップ シリーズに動力を供給します。 ポルシェが間もなく F1 に参入すると強く噂されており、そのシリーズは 2026 年までにカーボン ニュートラルな燃料に切り替える予定であるため、そこに可能性を見出すことも難しくありません。
なぜチリ？ eFuel は、水を構成要素である水素と酸素に分解することに大きく依存しています。 この電気分解を効果的に行うには、大量の安価な電力が必要です。チリでは絶え間ない強風によって供給されます。 プンタ アレナスは、南アメリカで最も風が強い地域と言われています。この風力は、シーメンス ガメサの風力タービンによって電力に変換されます。
そのプロセスからの水素は、空気から抽出された CO2 と混合され、メタノールの形を作ります。 この原材料は、ポルシェが今日のレースカーに動力を供給するために使用する eFuels を含むさまざまな製品のためにさらに精製することができ、その歴史的な車両が将来にわたって公道を走り続けることを願っています。
ポルシェの当初の計画では、2022 年末までに 130,000 リットルのものを生産する予定でした。日付と、その 911 のタンクのサイズ (最大で 67 リットル) を考えると、目標が後で来ることは明らかです。 ポルシェの次の目標は、今後 3 年間で年間 5,500 万リットルです。 その量で、ポルシェのミヒャエル・シュタイナーは、生産コストはリッターあたり約2ドルに下がると言います.
現在、ドイツの平均燃料価格は 1 リットルあたり約 1.75 ドルですが、それは高騰しています。 輸送、税金、およびその他の料金により、eFuels は今後しばらくの間、従来の燃料よりも大幅に高価であり続けることになりますが、そのカーボンニュートラルな性質は、特に商用アプリケーションにとって依然として魅力的な選択肢になる可能性があります。
「世界中でいくつかのイニシアチブがあります」と Steiner 氏は私に語った。 「税制上の優遇措置を求める地域もあれば、さまざまなセクターの混合割り当てを求める地域もあります。そのため、どの市場が eFuels にとって最も有利であるかはまだ決まっていません。」
1つ明確なことは、eFuelsの成功や、実際にカーボンニュートラルな内燃機関の免除に関係なく、ポルシェはその目標に固執しているということです. 2030 年までに EV 販売の 80%.
「我々には明確な戦略がある」とシュタイナーは語った。 「主な焦点は e モビリティですが、それに加えて ICE カーも扱っています。」 もちろん、ポルシェは長い歴史を持つブランドです。 今日燃料を供給された 911 は、ポルシェが 1963 年以来生産してきた 100 万台を超える製品の 1 つにすぎません。
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