今週のカー: 1973 ダットサン 240Z

マイケル・ベネットは、1973 年に新しいダットサン 240Z で最高のスタートを切ることができませんでした。

確かに車に異常はありませんでした。当時は最高でしたが、今ではかなり素晴らしいです。最大の課題であることが判明したのは、ハードボールカーディーラーと厄介なセールスマンを扱うことでした.

「私たちが注文して車に頭金を入れたとき、彼らは車が来るまでに1か月ほどかかると言いました.1週間後に電話があり、「9時までにここに来てください.明日の朝に残りの支払いをするか、リストの次の人に渡す」と、ウィスコンシン州オシュコシュ在住のベネットは回想する.

ディーラーはまた、ベネットが新しい Z カーの価格を押し上げたアドオンの支払いを要求していました。99 ドルの防錆、60 ドルのフロントスポイラー、30 ドルのフロントバンパーオーバーライダー、220 ドルのシェルビーバイパーマグホイールです。合計請求額は健全な 5,439.50 ドルでした。

Shelby Viper マグホイールの外観

そして、彼が車を駐車場から出す前に、ベネットはセールスマンからもう 1 つ望ましくないアドバイスを受けました。

“[He] 鍵を渡され、「2 ブロック先にガソリンスタンドがあります。通り過ぎるな」と言いました。私は「どういう意味ですか？」と言いました。彼は、「ガスが入っていない」と言った。当時、満タンのガソリンが 10 ドルだったかもしれません。そして、セールスマンはそれをポケットから引き出すことさえしません。私が扱われた方法でその場所を離れるのはかなり気分が悪いものでしたが、当時はZカーを購入するのはかなり一般的でした.Zカーはすべて注文されていて、誰もが欲しがり、売り手市場だったからです。」

Bennett は、彼の 240Z が大したものであることが判明したので、今ではすべての試練について笑うことができます。マイケルと彼の妻のポーラは今でもダットサンの所有者であり、49 年経った今でも素晴らしい外観を保っています。ベネットは、当時銀行口座にあと数ドルの預金があれば、ダットサンを購入しなかったと認めています。カップルは、まったく異なるタイプの車に目を向けました。

「実は、ボルボ 1800 ES スポーツワゴンを購入したかったのですが、それは私が興味を持っていた車でした。私たちはそれらの 1 つを運転し、次に Z カーを運転しましたが、パフォーマンスの違いは信じられないほどでした。ボルボは1,000ドル多く、そのためのローンを取得できませんでした。 [laughs]」

240Z は「ファミリーカー」として最も実用的な選択肢ではなかったかもしれませんが、ベネット夫妻はその決定を後悔したことはありません。マイケルは最初の冬をダットサンで走らせたことを今でも嘆いているが、その後はスノータイヤを完全に引退させた。

「その後、冬に運転する別の車を手に入れました」と彼は言います。「私は大学を卒業したばかりで、それが私の唯一の車だったので、その冬に運転しました。本当に問題なかったのですが、代償を払ってしまいました [rust] 後で。」

「しかし、私たちは車をずっと運転しました。私たちは毎日の運転手としてそれを持っていました。私たちはそれをカリフォルニアまで運転し、ニューヨークと海岸から海岸まで運転しました。」

240Z は、最初の 10 年間に走行距離計に表示された 109,000 マイルのほとんどを走行しました。 1980 年代後半、マイケルは車の調子が悪く、保管庫に入れることにしたと言いました。

「これらの 1973 年の 240Z には、フラットトップの日立キャブレターと呼ばれるものがありました。それらは、政府が義務付けた公害防止パッケージの一部であり、他のいくつかのものとともに、車はベーパーロックの対象であり、炭水化物は維持するのが困難でした. うまく動かなかった時です。 1988年頃だったと思いますが、15年、おそらく20年保管していました。そして、ようやく取り出したとき、それはかなり大雑把な形でした. でもその時、お金を入れて元に戻すことにしました。」

アイコンが届く

有名な Z カーの最初のモデルである 240Z ファストバックカップルは、米国日産から「個人的な 2 人乗りファストバック」として請求されました。それは 10 年前のフェアレディロードスターから始まりました。同社によると、少なくとも 150 bhp を発生する 2.4 リッター (2323 cc) シングルオーバーヘッドキャンプ 6 気筒エンジンは、時速 125 マイルの速度を可能にしました。オールシンクロ4速マニュアルトランスミッションがシフトの雑用を処理しました。 ”コイルスプリングの悲しいマクファーソンストラットから成る 4 輪独立サスペンションは、「すべての世界市場の要件を満たすように設計された」と言われています。オールスチール製のユニボディは 90.7 インチのホイールベースに乗り、フロントディスクブレーキとリアドラムブレーキを備えていました。

同社によれば、少なくとも 150 bhp を発生する 2.4 リッター (2323 cc) シングルオーバーヘッドキャンプ 6 気筒エンジンは、時速 125 マイルの速度を可能にしました。

インテリアに関しては、ダットサンによると、「空力形状と組み合わされたフロースルードラフトフリーフレッシュエアシステムにより、車は静かな運転体験になります」とのことです。「油圧、水温、燃料、電流計のゲージは、パッドを入れて形成されたダッシュに埋め込まれていました。トリップオドメーターとタコメーターを備えた大きなスピードメーターがドライバーの真正面にありました。ヘッドレストを内蔵したクッション性の高いビニール製バケットシートは、水平および垂直方向に調整可能で、最大 10 度までリクライニングできます。 240Z の標準装備: ラジアルタイヤ、ラジオ、時計、ステアリングロック、折りたたみ式ステアリングホイール、アンカーシートベルト 3 本、バックアップライト、ウッドステアリングホイールとシフトノブ、フロント/リアバンパーオーバーライダー、コンソールボックス、ドアアームレスト、ドライバーフットレスト、ロック付きグローブボックス、フロントガラスとリアウィンドウのドリップモールディング、コートハンガー。

240Z の突き出た部分からはるか後方に、独特の埋め込み式ヘッドランプがナセルの奥深くに取り付けられていました。鼻。長方形のパーキングライトは、ヘッドライトの下、バンパーの下にありました。フロントフェンダーには、ヘッドランプのすぐ後ろにリフレクターレンズがありました。低くて幅の広いグリルには微妙な水平バーのパターンがあり、フードには適度な大きさの膨らみがありました. 小さな丸い記章がグリルの上にありました。小さなリアクォーターウィンドウが使用されました。 3セクションテールランプは長方形のハウジングに取り付けられました。

膨大な市場調査をもとに開発された「高性能パーソナルカー市場に対するダットサンの答え」となる新型クーペ。「ダットサンには真の勝者がいると思います」とロン・ワクルフィールドは語った。 ロード＆トラック. その雑誌はさらに、「ダットサンは独自の市場を確立し、他のメーカーがまったく新しいモデルを考え出してシェアを獲得することを強いるだろう」と予測した.

1971 年と 72 年のモデル年は、240Z にほとんど変化がありませんでしたが、1972 年の価格が 4,106 ドルに上昇したことを除けば、デビューモデルの基本価格は 3,526 ドルでした。 1972 年には圧縮がわずかに低下し、その年の後半には、排気装置の義務化により 240Z の全体的なパフォーマンスが低下しました。

このモデルの 4 年目で最終年となる 1973 年も、すべての車に新しい排気装置が装備されていることを除けば、ほとんど変更はありませんでした。ベース価格も 500 ドル以上跳ね上がり、4,695 ドルになりました。

1973 年の 240Z は決して Z カーの終わりではありませんでした。翌年には 260Z がデビューし、その後の 280 および 300Z への道が開かれました。しかし、1973 年の 240Z は輝かしい初代の最後の章でした。

甘い生存者のためのラウンド 2

240Z の優れた品質にもかかわらず、寿命が長く、死亡率がかなり高かったことは知られていませんでした。ことわざにあるように、「激しく運転し、濡れた状態で片付けた」ことが多く、最終的には多くの人が長距離走行、錆、またはその両方の組み合わせに屈しました。

ベネット夫妻の車はかなりの走行距離を持っていましたが、長い眠りの後でさえ、レストアするのに適した候補でした。

「保管庫から取り出したときに、売却するか復元するかについて議論しました。あの時売っていたら、おそらく何も得られなかっただろう。それでお金を入れてやり直してもらいました…それは妻と私にとって初めての新車でした。

問題は、車のことを本当に知っていて、自分が何をしようとしているのかを知っている人を見つけることでした。カップルは、同じ姓の男を見つけました—血縁関係はありません—十分に資格があるように見えました.

ダットサンのラゲッジスペースはかなり広いです。

「ミルウォーキーでは [Wis.] 70年代にZカーでレースをしていたボブ・ベネットという男がいて、彼はそれらの車の本当の専門家です. 「彼のビジネスは Bennett Coachworks と呼ばれており、誰かがそれらを適切に復元する方法を知っているとすれば、彼がそれを知っているので、私は彼にそれを持っていくと思いました. 取り戻すのに1年かかりました。」

「彼は基本的に、サスペンション、エンジン、トランスミッションなど、すべてを車から外しました。それはすべて再構築または交換されました。錆びた部品は適切に交換され、新しい塗装作業が行われましたが、そのココア色は非常に高価だったため、非常に高価でした. フロアパンの交換が必要でした。これは、これらの車ではよくあることでした。フレームレール (実際にはフレームはありません) ですが、サポートをやり直す必要がありました。当時のクルマにはよくあることで、リアタイヤ前のドッグレッグがよくあるサビだったと思います。彼らはそれらを切り取り、適切なパッチを取得し、すべてを適切に行いました。 Bond-0などはありません。

幸いなことに、ベネットはシートカバーと前部のシート張りを交換しましたが、インテリアはまだ素晴らしい状態でした。

「交換する必要はありませんでしたが、新品に見えなくなったので交換してもらいました。カーペットとインテリアのすべてがオリジナルです。」

「ボブ・ベネットはまた、6気筒発電所の「上部」でエンジンの作業を行いましたが、約1年前、車はオーバーホールを完了するためにさらに作業を行いました。「エンジンとトランスミッションを取り外し、すべてをやり直しました。 : 燃料ポンプ、オイルポンプ、ピストン、カム — すべて。

確かに、240Z は最近のように速くて元気で、心のこもったうなり声で演奏します。ベネットは、自分のダットサンのハンドルを握っている人に忍び寄るつもりはないと笑いますが、最初にレストアしたときは実際にはもっと大きな音だったと主張しています。

「最初に車を手に取ったとき、とてもうるさかった。妻と私はそれがうるさいことに耐えられなかったので、それを取り戻し、別のマフラーと別の共鳴器を取り付けました。それはまだ少しうるさかったが、私はそれを受け入れ、私が去るときに、排気システムで働いていた整備士が現れ、私の耳にささやいた。 [laughs].’ まだうるさかった！」

ベネット夫妻は、近いうちに海岸へのクロスカントリーランニングに出かけることはないでしょうが、天気の良い夏の日にウィスコンシン州の田舎道をさわやかに走り、イオラカーショーなどのイベントで Z カーを披露することを今でも十分に楽しんでいます。去年の夏に展示されていた場所。ショーの場で最も豪華で洗練されたマシンではありませんが、所有者はそのように好む.

「スポーツカーです。そのため、非常に剛性が高く、現在はパワーステアリングとパワーアシストブレーキが装備されています」とマイケルは言います。「特にパワステなしで街中を運転するのは野獣のようなものです。縦列駐車では、前腕が少し収納できます。しかし、外出先で走っているときは、すべてが完璧に機能します。所有するのがとても楽しい車でした。」