反対ではないにしても、パフォーマンス EV に混乱している愛好家の派閥が残っています。
彼らは、ノイズはほとんどなく、フラットな加速曲線はキャラクターをなくし、小さなものでさえ2000kg以上の重さになる傾向があると主張しています. しかし、より大きな叫び声は、当然のことながら、なぜすでに直線ペースを輝かせることができる「ホットな」バージョンの車が必要なのかを疑問視する人々から来ています.
昨年、私が今回指名した Kia EV6 GT-Line S AWD は 321bhp で、わずか 5.2 秒で 62mph に達します。 では、255bhp の追加の EV6 と、ケータハム 620S の 0-100 km/h タイムをなぜ購入するのでしょうか? 電子制御のリミテッド スリップ デフ、ミシュラン パイロット 4 S タイヤ、恐るべきブレーキ、そしてドリフト モードを備えたものは？
今年初め、EV6 GT は AUTOCAR の第 1 回「EV ハンドリング デー」コンテストで僅差で 3 位に入り、BMW i4 eDrive40 とポルシェ タイカン GTS のテールライトにパチンと音を立てました。どちらもゼロ エミッション ドライビングの楽しさに関するルールブックを書き換えました。 起亜自動車が、2 倍の費用がかかる 5 つ星のポルシェのダイナミックな能力に匹敵することができるということは、起亜自動車の GT 部門の手による変身の証です。
今年初めにノルウェーを 3 日間周回したときも、起亜自動車は魅力的でした。 オスロの北にある見事で滑らかなスイッチバックは、コーナー間の残忍な押し込みを展開する余地を与えましたが、羽ばたきのないターンインとベンドの途中で軌道を壊すことの拒否により、最もタイトなパスでも迅速でやりがいのある仕事ができました.
EV6 GT が 250 マイルほどを時速 70 マイルで巡航し、販売されている EV と同じくらい急速に充電し、Skoda Kodiaq のスペース、接続性、および快適性を備えていることは、さらに祝福の原因です。