今日の早い段階で、なぜ現代の BMW が古いものほど普遍的に愛されていないのかを考えていました。 私が高校生の頃、狂ったように自動車雑誌を隅から隅まで読んでいたとき、BMW に勝てない比較テストはありませんでした。 実際、BMW の際限のない一連の勝利により、読者はまるで雑誌が BMW によって支払われているかのように感じました。 その後、突然、それが止まり、BMW はステアリングのフィーリング、つながり、喜びなど、かつての特徴であったすべての要素の欠如を恥じるようになりました。 しかし何が起こった？ 業界で最も愛されているブランドの 1 つをサンドバッグにするために何が変わったのでしょうか?
それで私は答えを探し始めました.BMWの勝利を手渡すことをまとめてやめたポイントを見つけたと思います.それはこの比較テストでした. ロード＆トラック、 ジェイソン・カミサによって書かれた、それは私のエンドウ脳の頭の中で電球をクリックしました.
E90 328i 対 F30 328i
2013 年 7 月、Cammisa は 2008 年 (LCI E90 以前) の BMW 328i と 2012 年 (F30) の BMW 328i の比較を書きました。 どちらもマニュアルで、どちらも同様に装備されていました。 ただし、E90 は 3.0 リッター自然吸気の直列 6 気筒で、F30 は 2.0 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒でした。 エンジンのダウンサイジングは、燃費と排出ガスを改善するための業界の自然な進歩の一部でした。 しかし、それは最悪の部分ではありませんでした。
最悪の部分は、ステアリングと乗り心地でした。 BMW は、E90 で最も優れた油圧式ステアリング ラックの 1 つから、F30 で電子的に支援された 1 つを無感覚にしました。 E90 では、フロント タイヤが何をしているかを指先で感じることができますが、F30 が何をしているかについては、それが起こってからしかわかりません。
乗り物も似たような話です。 F30 を適切な 3 シリーズのように走らせるには、オプションの M スポーツ サスペンションを取り付ける必要がありましたが、E90 には特別なサスペンション オプションは必要ありませんでした。 とにかく3シリーズのように感じました。
F30 は、BMW が最愛のブランドから嘲笑の対象となった境界線です。 BMW は、E90 の重くて肉厚なステアリングを、F30 の柔らかくて軽くて漠然としたステアリングと交換することを決定しました。 E90のしっかりとしたニュアンスのある乗り心地を、F30の柔らかくずさんな乗り心地に変えました。 そして、かつて作成したセグメントの MVP だったものを、バックアップ プレーヤーに変えました。
BMWのトーンセッターは3シリーズです。 BMWがその名声を築いた車です。 そのため、3 シリーズがソフトになると、BMW の残りの部分もソフトになります。F30 は、主流の成功と幅広い消費者の人気を追い求め始めた BMW にとってすべてが変わったポイントのようです。 間違いなく、F30 は E90 よりも幅広い顧客層にアピールし、おそらく BMW の収益を上げました。 しかし、E90 はより優れた BMW であり、それ以降、より優れた 3 シリーズはありません。