ヨーロッパがユーロ 7 排出基準に向けて急速に動いているため、フォルクスワーゲンはフォードと協力して、アマロック ユーティリティの電化計画に取り組んでいます。
その答えには、一部の市場でまもなく導入される厳しい排出基準を達成するために、ディーゼルから離れることも含まれる可能性があります。 何らかの形で電化されたガソリンは、一部の地域では「新しいディーゼル」になる可能性があります。
完全電動のアマロックも考えられているが、ガソリンプラグインハイブリッドの可能性もあると思われるが、積載能力とけん引能力を維持するためには、より小さなバッテリーを搭載し、EVの航続距離を犠牲にする可能性がある.
話しかける カーエキスパート 新しい Amarok の発売時に、Volkswagen Commercial Vehicles のグローバル プロダクト マネージャーである Peter Sulc は、どこかで妥協が必要であり、それはディーゼル製品に含まれる可能性があると述べました。
「私たちが現在持っているエンジンに目を向けると、ユーロ7の草案を見ると [emission standards]、ディーゼルの要件はガソリンの要件よりもはるかに高いことがわかります」と彼は言いました.
「…技術的に、技術的に、ガソリンエンジンにPHEVを導入するのは簡単です」と彼は付け加えました。
フォルクスワーゲンが電動化されたアマロックの能力を低下させないことを約束するかどうか尋ねられたとき、スルク氏は、能力が最初に来ると述べた. そして、それは有効な全電動走行距離の減少を意味します。
「私は個人的に、電気範囲を下げることで解決策を見ています。 より少ないバッテリーを入れれば、能力があり、けん引を続け、ペイロードを維持できます。
「しかし、それは再び電気範囲の見返りについてです。通常、VW では [Group]、現在100kmの電気を持っています [range]. 技術的には、解決策は電気範囲を下げることだと考えています。」
許容できるものについて詳しく尋ねられたとき、Sulc 氏は、それは効率と部分的に電動化された車を所有することの利点との間のバランスであると述べました (一部の市場では)。
「PHEV やハイブリッド電気自動車をお持ちの場合、50 キロまたは 40 キロの走行距離を受け入れることはありません。電気自動車のような「e-play」が得られないためです。 .
「電気自動車の基準を満たしていないため、無料で駐車することも、市内中心部のどこかに滞在することもできません。
「しかし、ガソリンが持っているものの反対側から見た場合、またはけん引や距離を持たなければならない人にとって、これはまさに私にとって新しいディーゼルです.
「また、緑の人にとっては、緑があまりないので満足できないでしょう…それは一種の妥協ですが、緑の人にとっては十分に緑ではありません. しかし、ガソリンの連中にとっては、それで十分だ」とスーク氏は語った。
デュアル キャブのような商用車の電動化に伴う問題の一部は、重量がすぐに増加することです。これにより、このような作業車に必要な積載能力と幅広いタスクが犠牲になります。
しかし同様に、場合によってはデュアルキャブが仕事の提案よりもライフスタイルになりつつあるため、一部の地域ではプラグインハイブリッドとディーゼルの両方のオプションが提供される可能性があります.
同様に、T6 プラットフォームが販売されている場所でも、プラグイン ハイブリッドがまだ当面は意味をなさない場所が世界中にいくつかあるでしょう。