私は「ニューノーマル」という言葉が好きではありませんでした。 「普通」とは、新しい年式のように常に変化し、常に新しいものです。
しかし、時折、さらに地殻変動が見られます。それは、5 ドルの日です。 フリントの座り込みストライキ。 鶏税。 ナダー。 移植。 テスラ。 COVID-19（新型コロナウイルス感染症。
私たちは COVID で終わりではありませんが、個人的にも経済的にも差し迫った脅威ではなくなりました – 少なくとも欧米では。 中国は別の話です。
チップ不足も解消されていませんが、COVID のように、それほど深刻な問題ではなくなりつつあります。 AutoForecast Solutions によると、2021 年には 1,000 万台以上の軽自動車が半導体不足で失われましたが、2022 年に失われた台数はその半分以下でした。
しかし、振り返ってみると、今年は私が予想していた回復の年ではありませんでした。 ロシアのウクライナ侵攻 は、世界的に統合された自動車産業の重要な部分であり続けるヨーロッパの生産から足を踏み入れました。
生産上の制約により、業界は景気後退のような状態に陥りましたが、連邦準備制度理事会は突然、高インフレは一時的なものではなく全身的なものであると判断し、金利の引き上げを開始しました。 これは、フルサイズのピックアップ需要にブレーキをかけました。これは、新しい住宅の着工と非常に相関しており、まだ希少な中古車の手頃な価格です。
新型コロナウイルスは自動車メーカーと小売業者にとって非常に収益性の高い時期でしたが、サプライヤーにとっては特に困難な時期であり、一貫性のない予測不可能な生産スケジュールと全体的な生産量の低下に取り組みました. 来年は、工場の生産高と定価以下の販売台数という点で、より正常な状態に戻る可能性があります。
通常のような生活への復帰のもう 1 つの兆候は、ゼネラル モーターズなどが復活を目指している、オフィスに戻るような慣行です。
しかし、私たちが戻ってきたのは変化した業界です。デジタル小売の増加、EV の増加です。
EV市場は、納税者の支援に関するジョー・マンチン上院議員の規定によって再形成されました。 バッテリーと電気自動車の組立工場が北米全土で建設中です。 そして新年には、適格なゼロエミッション車の適格な購入者にクレジットを割り当てるための新しいシステムが導入されます…最終的には、1月1日ではありません.
新しい年はまた、これまでほとんど使われてこなかったが、UAW の歴史的な役員の直接選挙権の集大成をもたらすだろう。 デトロイト 3 は 2023 年に、より戦闘的な態勢を整えている UAW だけでなく、独自のスキャンダルに続いて新しいリーダーシップを持つカナダの Unifor とも交渉する予定です。
これは「普通」ですか？ 少なくともその年は新しい年になります。