一連の過去の事故の後、すでに厳しい連邦政府の精査に直面しているが、新たに報告されたサンフランシスコのベイブリッジでの 8 台の車の衝突は、使用中の「完全自動運転」システムによって引き起こされた事故であると運転手が当局に告げた後、新たな警鐘を鳴らしている。彼のテスラ モデル S で。
市内で最も交通量の多い州間高速道路の 1 つで発生した山積みで、入院した少年を含む 9 人が負傷しました。
最終的な原因はまだ特定されていませんが、ドライバーは全電気セダンが突然、予期せずブレーキをかけたと主張しました。 これは、完全自動運転システムだけでなく、テスラの以前の Autopilot 技術に関連する他の潜在的な問題とともに、規制当局がこの 1 年で精査してきた問題です。 自動車メーカー自体は、FSD を使用している所有者に、このシステムは「間違ったタイミングで最悪の事態を引き起こす可能性がある」と警告しています。
調査中で
テスラは、半自動および完全自動運転車が関与する事故やその他の事件の不均衡な割合に関連しているが、他の製品やブランドの品揃えは、安全擁護者や規制当局の間で懸念を引き起こしている. 今月初め、全米道路交通安全局は、ゼネラル モーターズのサンフランシスコに本拠を置くクルーズ LLC が運営するロボキャブに関する正式な調査を開始しました。 自動運転車が減速したり完全に停止したりするという報告が多数あり、場合によっては長時間続くこともあります。
しかし、テスラの技術の安全性に関する新たな懸念は、自動車メーカーの進行中の株価急落を悪化させる可能性があります。 CEO のイーロン マスクは、同社の半自律型の完全自動運転システムは、特に将来の成長と利益にとって重要になると述べています。
ベイブリッジ事件
テスラの事故の場合、事件は感謝祭に発生したが、CNN は 12 月 8 日に提出されたレポートを入手した。当局は、過失のある車両の所有者が、完全な自動運転モードで運転中に突然ブレーキがかかり、約 55 から 55 まで減速したと報告した。時速20マイル。
防犯カメラが事件を捉え、その後の調査では、テスラが減速して停止する前に最初に車線を変更したことが示されました。 ビデオによると、ブレーキがかかる外部的な理由を示すものは何もありませんでした。 これは、人気のあるオプションを購入した多数のテスラ所有者の主張と一致しています。
「何の前触れもなく、ランダムに」
NHTSA は、疑いのある問題の調査で、車両が「警告なしに、ランダムに、そして多くの場合、1 回のドライブで繰り返し」突然ブレーキをかける可能性があると指摘しています。
これは、テスラの 2 つの半自動運転システムの安全性を調査する NHTSA と国家運輸委員会の両方が開始した一連の調査の最新のものです。
2021 年 8 月、規制当局は、Autopilot を使用するテスラ モデルが静止した緊急車両に向きを変えたり、回避できなかったりする一連の衝突を調査し始めました。
今年の 10 月、代理店は以前のデータ レポートに追加し、テスラの技術に関連する衝突に関与してさらに 10 人が死亡したことを確認しました。
犯罪捜査中
ロイターはその月の後半に、自動車メーカーがオートパイロットと FSD を宣伝および販売する方法について、米国司法省が犯罪捜査を開始していると報じました。 その調査対象車両は約83万台。 これは、オートパイロットとFSDに関連する多くの訴訟と規制措置に続くもので、テスラとCEOのマスク自身が技術を処理した方法に焦点を当てています.
カリフォルニア州自動車局による進行中の調査の 1 つは、テスラ製品の州全体の禁止につながる可能性があります。 カリフォルニアが米国におけるブランド車の最大の単一市場であることを考えると、それは大きな後退になる可能性があります. 影響を受ける車両の多くは、サンフランシスコ郊外のフリーモントにある自動車メーカーの最初の組立工場で製造されています。
評論家は、テスラが長い間半自動運転車システムの能力を誇張してきたと主張している。 自動車メーカーのウェブサイトには、Autopilot と FSD ではドライバーがハンドルを握る必要があると記載されていますが、Musk は以前のシステムを「おそらく人間のドライバーよりも優れている」と述べています。 Autopilot のローンチ直後に公開されたビデオでは、Musk が運転中にモデル S の窓の外で腕を振っている様子が映っていた。
しかし、テスラは自社の技術について「自動車は自動運転している」と主張しています。 また、同社のウェブサイトのビデオでは、FSD について次のように述べられています。 彼は何もしていません。 車は自動運転です。」
Musk 自身も相反するコメントを発表しており、FSD の真のハンズフリー バージョンがちょうど配信されようとしていると繰り返しアドバイスしています。 ごく最近、彼はそれが 2022 年末までに実現すると述べていましたが、最新のソフトウェア リリースは再び不足していました。 彼は最近、FSD をレベル 4 またはレベル 5 のいずれかの自律型と見なすかどうかを確認することを拒否し、質問を脇に置きました。 また、当局者は 1 件の訴訟で同社を弁護しており、そのような技術のタイミングを予測するのは必ずしも容易ではないことを理解しておくべきだと述べています。
テスラだけではない
自動運転技術の開発を推進している自動車メーカーはテスラだけではありません。 ゼネラル モーターズ、日産、メルセデス ベンツ、フォードはすべて、限られた条件下でドライバーがハンズフリーになることを可能にする小売システムを提供しています。 しかし、すべてのドライバーがすぐにコントロールを取り戻す準備ができている必要性を強調しています。 そして彼らのシステムは、ドライバーの行動を監視することに依存しています。 運転者が気を散らしたり障害を負ったりすると、速度が低下し、停止することさえあります。
テスラは最近、自動車メーカーがドライバーの注意散漫を助長したと主張する批評家からの激しい圧力を受けて、監視システムの追加を開始しました。
バイデン政権がワシントンに来て以来、NHTSA はあらゆる形態の自動運転システムに、より偏った見方をするようになった。 クラッシュやその他のインシデントをより綿密に追跡しています。 そして、Cruise LLC の正式な調査を開始しました。
しかし、自動車業界内でさえ、懐疑論が高まっています。 その BlueCruise システムにより、ドライバーは 100,000 マイルを超える米国とカナダの道路でハンズフリーになり、制御を取り戻す準備ができていますが、フォードは完全なドライバーレス技術の開発を遅らせ、最近ではピッツバーグに拠点を置く Argo AI の開発を断念しました。 また、フォルクスワーゲンとの自律的に開発された合弁事業を終了しました。