2022年の「最悪の車」リストを作成することもできますが、正直なところ、私たちがそのようなことをすると、人々は完全にうんざりします. これは通常、1970 年代に生きていた人々が、車が定期的に始動しなくなったり、ほこりがたまって錆びたり、火事になったりしたことを覚えていることから来ています。 今の売り物はそんな「最悪」ではないので、「もうダメな車はない」という言葉をよく耳にします。 それに対して私は「ホグウォッシュ」と言います。 それは、「水道水と抗生物質があるので、世界は今のところ順調に進んでいます。『悪いこと』について話したいなら、1534 年に住んでみてください!」と言っているようなものです。 スケールは時間と進行とともに移動します。 意図した仕事を他の車よりもうまく行う車があり、したがって、他の車よりも意図した仕事をする車があります。
しかし、何であれ、私たちはそのリストを行っていません. このリストは「がっかり」に関するものです。これは、私たちが運転した最悪の車のようなものですが、最終的には期待に関するものです. X を予想していたところ、Y を獲得しました。 150,000 ドルもする素晴らしいものを期待していましたが、それは莫大なお金の無駄遣いのように思えました。 基本的に、解釈の余地はたくさんあります。
では、2022 年に最もがっかりした車、SUV、トラックをご紹介します。もちろん、トヨタ車もたくさんあります。 逆に言えば、GRカローラとプリウスはみんなを良い意味で驚かせた。 — 上級編集者 James Riswick
2022 トヨタ タコマ TRD プロ
消費者編集者ジェレミー・コルツェニエフスキー: トヨタ タコマを買う理由はたくさんあります。 たとえば、優れた予測信頼性と再販価値の両方が最優先事項です。 もう 1 つの良い点: TRD Pro の装いでは、私のテスト トラックがパッケージ化されているため、正当に困難なオフロードの地形に取り組むことができます。 大きな問題は、他の場所での運転が楽しくないことです。 パワートレインは馬力と同じくらい大きな音を立てます。事実は、傾斜を示唆するだけでシフトダウンするトランスミッションによって悪化し、乗り心地は硬すぎてふらふらしすぎ、トラックが最後に再設計されたときは単に許容できるものでした。 2016年モデルの場合、クラスで最悪です.
しかし、おそらく最も苛立たしいのは、タコマのばかげた座席位置です。 フロントシートの下部が床に非常に低く取り付けられているため、足が前に広がって不快な角度になっています。 その明白な問題にもかかわらず、私の頭はまだ不快に天井に近づいています. これらすべてが、シートやハンドルをどのように調整しても修正できない厄介な運転位置につながります. それはひどいです。
私の最大の不満のいくつかは、特に最上位の TRD Pro で平準化されていることに言及する価値があります。 より落ち着いたトリムレベルでは、タコマのポジティブな点がネガティブな点をはるかに上回る可能性があります。 そして、最初に述べたように、信頼性と再販価値の評判だけでタコマを購入したとしても、誰も責めません。 しかし、私にとって、それを運転することは楽しい経験ではありません。
2022 メルセデスベンツ EQB 350
ロード テスト エディターのザック パーマー: GLB 250 という手頃な価格の優れた高級車を、どうすれば不要な車に変えることができるでしょうか? EQB は従うべき優れた公式です。 約 40,000 ドルの開始価格で、GLB は非常に価値があり、メルセデス・ベンツの素敵なエントリーレベルのオプションです。 好きなベンツの商品の一つと言っていいでしょう。 期間。 一方、私が今年運転した EQB 350 の価格は 60,000 ドル弱で、余分な 20,000 ドルで見せなければならないのは、精彩を欠いた電動パワートレインだけです。
EQB 350 が運転が下手というわけではありません。 キャビンは静かです。 ほとんどの人にとってかなりの量のペップがあり、それでもかわいいように見えます. ただし、その電動パワートレインは、GLB 250 に 20,000 ドル余分に支払う価値があると感じさせるにはほど遠いものです。 充電技術も、他のベンツ製品と比べてすでに時代遅れです。 GLB でブーストされた 4 気筒エンジンを絞り出すのも同じくらい嬉しいです。 そして悲しいことに、EQB には追加コストを正当化するような多くの機器が搭載されていません。 代わりに、20,000ドル安いGLB 250と同じように装備されています.シートヒーター、キーレスエントリー、アダプティブクルーズコントロールなどの基本的な贅沢が必要な場合は、チェックボックスを取得する必要があります. いつの間にか EQB 350 は $70,000 を超えています。
基本価格であっても、他の EV は驚くほど魅力的です。 Genesis GV60、Volvo XC40 Recharge、または Cadillac Lyriq は、EQB よりも明らかな選択肢です。 それらは装備が充実しており、同様の価格で、運転するのがはるかに楽しく、特に高度なEV充電/バッテリー技術を備えています. 価格が 45,000 ドルの場合、EQB は容認できる EV になります。 60,000 ドル (または必要なオプションを含めるとそれ以上) の値札は、私が今年運転した中で最もがっかりした車に変わります。
2022 フォルクスワーゲン GTI
アソシエイト エディター バイロン ハード: 私は新しい GTI を運転するのが大好きです。 6 速マニュアルは優れており、DSG は 3 ペダルの楽しい車を運転できない/できない人にとって素晴らしい代替品です。 乗り心地は美しく、ハンドリングはシャープで、適切な音をすべて出します。 さらに、ハッチは日常の雑用に非常に実用的です。 そして、それが話の終わりである場合、このエントリはまったく別のリストになります. しかし、そうではありません。新しいゴルフのインテリアのおかげで、大幅に安くなっています。多くの機能が中途半端なインフォテインメント システムによって制御されているため、起動に非常に長い時間がかかります。 これは私が2022年に運転した中で最悪の車ではありませんでしたが、確かに最大の期待感でした.
2023 トヨタ セコイア キャップストーン
上級編集者ジェームズ・リズウィック: 私たちは新しいセコイアを 15 年近く待っていました… もう少し待つべきだったのかもしれません。 新しい車で時間を過ごして、「それは競争力がない」と思ったことはめったにありません。 シボレー タホ、GMC ユーコン、フォード エクスペディション、ジープ ワゴニアに直面して、セコイアが最下位ではないどころか、優位性を持っている方法を特定するのは非常に困難です。 標準的なハイブリッドパワートレインのおかげで、その燃料経済でさえ、ひどくがっかりしました.EPAの見積もりである22 mpgに対して、私はかろうじて16 mpgを割っていました. セコイアに対する最大の打撃は、独立したリア サスペンションからソリッド リア アクスルへの切り替えです。これは、GM が最新世代のフルサイズ SUV で優れた乗り心地、ハンドリング、インテリア パッケージを提供するために行ったこととは正反対です。 具体的には、十分な足元空間を備えたフラットな 3 列目シートを可能にするために十分に低いリア フロアです。 3列目と貨物の回避策の詳細については、こちらをご覧ください. それでも、その頑丈なリアアクスルは、GM の最終世代のフルサイズ SUV を悩ませていたものでもあります。巨大なホイールを装備すると、絶え間ないシミーと振動です。 私がテストした Sequoia Capstone には 22 インチのダブがあり、ワゴン カートのサスペンションとボディ オン フレーム構造と相まって、一見滑らかに見える道路でさえ、砂利でできているように感じました。 振動は絶え間なく、衝撃は面倒です。 80,000ドルという高額の値札にもかかわらず、それについて贅沢なことはまったくありませんでした. 「ショッキング」が飛び交いますが、まさにここに当てはまります。 Sequoia Capstone は、驚くほどがっかりしました。
2023 ジープ ワゴニア L
上級編集者、グリーン、ジョン ベルツ スナイダー: グランド チェロキー L で時間を過ごした後、私はジープの次の 3 列シート領域への進出に興奮しました。 Wagoneer という名前は、私にとってもノスタルジックな鐘を鳴らします。 また、2023 年の Wagoneer L とともに導入された、専用のインライン 6 エンジンにも非常に興奮していました。 インテリアは美しく広々としていましたが、実際に乗り出すと、このことの光沢を本当に奪うものがいくつかありました. 1つには、それは非常にきしみ、ガタガタしていました。 エンジンはまた、アイドリング速度のすぐ上で本当に奇妙な音を立てました。 少しだけアクセルを踏んだだけで、今まで聞いたことのない、異様で不快なフーという音がした。 間違いなくスリリングなターボのシューという音ではありません。 最後に、特に後ろから見ると、写真で見るほどハンサムではありません。 最近チェロキー L を購入した妹を見せたところ、余分なスペース以外に本当に違いを生むものを見逃していないことに同意しました。 代わりにワゴニアS（またはそれが最終的に呼ばれるもの）が私に勝つことができるかもしれません.
2023 トヨタ クラウン
ニュース編集者ジョエル・ストックスデール: この車はいまだにわかりません。 私はそれをかなり徹底的に運転し、担当者と話しました。 私はそれを理解していません。 背が高く、クロスオーバーのようですが、追加の最低地上高はありません。 事実上、トヨタ車のフラッグシップだが、インテリアはアバロンに比べて劣っている。 それはまた、はるかに高価です。 派手なハイブリッドシステムを備えたトップトリムは運転するのにかなり良いですが、楽しいものを探しているなら、他の自動車メーカーからもっと楽しいオプションがあります（効率は劣りますが）. ベースのパワートレインは特に効率的ですが、レクサスのバッジを付けたものもあり、米国では単にクラウンよりも多くの名声を持っています.実際、その高出力パワートレインは また レクサスで利用可能で、より実用的で人気のあるレクサス クロスオーバーです。 この車が誰のためのものなのかわからないだけで、その人にとっても、それが最良の選択肢かどうかはわかりません. 約束されたプラグイン ハイブリッドがもう少し理にかなっており、「少し」に重点が置かれていることを願っています。