自動車の電動化の新たな未来に近づくにつれ、製造業者は革新的なプラグイン ハイブリッド電気自動車 (PHEV) で電気自動車 (EV) の世界を橋渡しし続けています。 ボルボはしばらくの間 PHEV ゲームに参加しており、最新の XC90 ミッドサイズ 3 列シート クロスオーバーは、トリム レベルの刷新、追加の出力、わずかに増加した全電動航続距離などのマイナー アップデートを続けています。
ほんの数年前に 2021 Volvo XC90 Recharge を体験したので、そのような車両をもう一度試して、メーカーがそれを新鮮に保つために何をしたかを見るのは新鮮です. それにより、ボルボは、プラグインハイブリッドであるという多様性と、私のテスト車両で見つかったウールブレンドシート素材の選択による独自のアプローチでのプレミアムな宿泊施設のために、まともなパフォーマンスの車両に再び感銘を受けました.
性能とドライビングキャラクター
2023 ボルボ XC90 リチャージの動力源は、8 速オートマチック トランスミッション、2.0 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒エンジン、電気モーターの最新のプラグイン ハイブリッドの組み合わせで、455 馬力と 523 ポンドの総出力に適しています。 -フィートのトルク。 前の年から取っていない場合、それは 55 馬力の追加とトルクの追加の 51 lb-ft の調整へのパワーの増加です。これは、この 2023 年モデルで 1 週間のレビュー中に感じたことです。 その余分なパワーは、XC90 Recharge T8 を動かすことができ、わずか 4.5 秒で 60 mph に達し、4.9 秒で 60 mph に達します。 さらに、2023 年モデルの追加のバッテリー容量により、全電動 (ピュア ドライブ モードまたはハイブリッド モードでバッテリー電源のみを使用) で約 12 マイルの範囲が追加され、電動での合計航続距離は 32 マイルになります。
32 マイルの電気航続距離は合法です。 私はドライブで32マイル強で立ち去りました。そこでは、ガスエンジンを制定するのに十分なほど強くスロットルを叩かないように注意しました.モーターの力。 全電動パワーは、クルージングと穏やかな加速にはまともであり、高速道路で車両を「静かに」微妙に追い越すには十分かもしれません.
デフォルトのハイブリッド モードでは、インテリジェント ドライブ システムが独自に物事を整理します。 期待どおりにスムーズに動作しないのは、中程度から重いパワーが要求され、エンジンがキックオーバーしてパワーが急激に上昇するときだけです。 それ以外の場合、XC90 Recharge は PHEV の 3 列シート クロスオーバーをうまく処理するスムーズなオペレーターであり、重量は 5,053 ポンドです。これは、パーツの集合体と大きなバッテリー パックを考えるとかなり優れています。
また、エアサスペンションを下げてエンジンを常時稼働させるパワードライブモードもあり、12.3 インチのデジタルゲージクラスターに RPM ゲージが表示されます。 XC90 Recharge には立派なスポーティーなフィーリングがありますが、すべての機能の最前線にラグジュアリーを置いているように見えるスポーティーなクロスオーバーのようなフィーリングには決してなりません。 XC90 Recharge T8 の牽引定格は 5,000 ポンドです。
燃費
Volvo XC90 Recharge T8 は、プラグイン機能を頻繁に使用する場合、燃料消費の分野で優れていることがよくあります。 そうすることで、一晩フル充電で充電すると、並外れた走行距離の数値に気付くでしょう。 ただし、バッテリー パックを充電せずに通常のハイブリッド システムを使用すると、約 25 mpg の都市または 27 mpg の高速道路が得られると予想されます。 全体として、まともな充電を使用して 100 マイル以上運転すると、合計 58 MPGe の数値を簡単に達成できます。さらに続ければ、18.8 ガロンの燃料タンクを使用して、合計で 500 マイルをわずかに超える距離をカバーできます。
インテリアとテクノロジー
T8 Ultimate Bright トリムの XC90 Recharge のインテリアは、全体にウール混紡素材を使用したシートのユニークな外観と感触です。 私のテスト車両では、ウール生地を選択するとシートの換気がなくなり、シートをマッサージするオプションが残っていますが、それらも装備されていませんでした. シートパワーの調整がたくさんあり、ほぼすべてのサイズの大人用のシートの適切な可動範囲により、快適で最適な着座位置を前方に見つけることができます. 2 列目シートは、テスト車両のように 3 人乗りのベンチにすることも、キャプテンの椅子を選ぶこともできます。 3列目シートはレッグルームが狭いままですが、肩と腰のスペースは十分に確保されています。
XC90 Recharge には、オープン ポア ウッド トリム、複数のソフトタッチ サーフェス、適切なフィット感と仕上げが施された XC90 Recharge に続く心地よい高級感があります。 オプションの Bowers & Wilkins オーディオ システムは、高音域と低音域を適切に分離し、専用のイコライザー プリセットを使用して、特別な方法でサウンド センスを刺激する楽しいものです。
Volvo XC90 Recharge の最新のインフォテインメント ユニットは、依然として 9 インチのポートレート スタイルのタッチスクリーンを使用しています。 システムの多くの機能に数日を費やした後、メニューへのアクセスは第二の性質になりますが、このシステムは、現代の自動車用タッチスクリーン インターフェースのスキームにおいて独特です。 タッチスクリーンの気候コントロール専用エリアと、専用のシーク/トラック ボタンとデフォグ ボタンの横にある画面の下に大きな物理ボリューム ノブがあることを高く評価しています。
私が変更したいことの 1 つは、バックアップ カメラの表示方法です。画面の一部のみを使用して、一度に 1 つのビュー アングルしか表示されないか、360 度のカメラ システムがある場合でも 360 サラウンド ビューのみを表示します。 おそらく、2023年モデルのシステムの最大のアップデートは、システムがGoogleマップなどの組み込みのGoogleアプリと、クイック機能を促す専用のGoogleアシスタントを使用してGoogleベースになったことです.
安全性
ボルボは常に安全の最前線にあり、XC90 Recharge も例外ではありません。 期待されるアクティブセーフティ機能が充実していることを常に嬉しく思いますが、その上、ボルボは、手動で無効にすることを選択した場合でも、これらの機能の多くをアクティブにして維持するために距離を置いています. レーンキープ機能を手動でオフにしても、レーンキープアシストと衝突回避システムが時々介入することがわかりました. ボルボには、これらのシステムのいくつかが本当に必要なときに少し介入するという巧妙な方法があります. ブラインド スポット モニター、自動ブレーキ付きリア クロス トラフィック警告、前面衝突警告/自動ブレーキ、フロントおよびリア パーキング センサー、ドライバー注意警告、自動ハイビーム、アダプティブ クルーズ コントロールなどの機能が期待できます。
価格
ウールブレンドシートを備えたボルボ XC90 リチャージ T8 アルティメット ブライトの価格は、テスト済みで 80,000 ドル弱です。 XC90 Recharge T8 の価格は 71,900 ドルからで、プラグイン ハイブリッド機能、新たに追加された電力、追加された Pure EV モードの範囲を考えると悪くありません。