残念ながら、今年新車または中古車を購入する機会があった場合は、これまで経験したことのないレベルの欲求不満とステッカーショックに直面した可能性があります. 2022年の自動車市場を私たちの生涯で最悪にした主要なトレンドのまとめ.
在庫の問題
自動車メーカーは、部品およびコンポーネントのグローバル サプライ チェーンに依存しています。 主なピンチポイントは、自動車メーカーが十分な量の半導体を入手できないことでした。 （マイクロチップ）を使用して製造工程を完了します。 現代の自動車は複雑で、さまざまなシステムがかなりの量のコンピューティング パワーで実行されています。 Wそれらのチップがなければ、車を作ることはできません。
これにより、一部のブランドが生産を抑制したり、場合によっては、自動車を製造するのに十分な部品が揃うまで工場を完全に閉鎖したりする状況が生まれました. 工場が十分な数の車両を生産できない場合、地元のディーラーの区画はゴーストタウンのように見え始めます。 好みのモデルを探している買い物客は、車が入手可能であると主張するリストを見つけることがよくありますが、宣伝されているユニットのほとんどが事前販売されていることを後で知るだけです.
供給が足りなくても需要はある時代、 これは、消費者にとって本当に不利になる状況を作り出します。
全面的なマークアップ
限定生産のスポーツカーやブロンコのような注目の新モデルに関しては、MSRP を超えるディーラーのマークアップがある程度予想されます。 しかし、ホンダ シビックやトヨタ RAV4 のような「普通の」車を探している購入者は、「希望小売価格」での取引はまれであり、割増料金を支払うことがしばしば予想されることに気づきました。 Edmunds のデータによると、新車購入者の 82% がステッカーの価格を超えて支払いました。
マークアップの扱いを受けたのは人気のある車だけではなく、予算のモデルでさえも 日産バーサスのように、補遺の対象となった MSRP の 30% 以上. 自動車メーカーは、購入者の不満が高まっていることに気付き始めています プレミアムに直面したときに特定のブランドが他のブランドに行く. しかし、ディーラーに送られたいくつかの内部メモを除いて、メーカーは問題を解決するための措置を講じることを本当に望んでいません.
もちろん、新しい車を探していて、注文やディーラーの割り当てを待つ時間の余裕があるバイヤーは、多くの場合、プレミアムを避けることができますが、実際には辛抱強く待つ必要があります.
オプションの欠落と配送の遅延
車が最終的に作られたら 一部のブランドは、コンポーネントを入手できなかったため、オプションを削除しました. ヘッドアップ ディスプレイやアップグレードされたオーディオ システムを備えた BMW が欲しくても、運がなかった時代がありました。 マツダは、パワーリアテールゲートのないハイトリム車を今でも製造しています。 そのため、消費者はより多く支払うだけでなく、より少なくなりました。
車を注文したとしても、手に入れると思っていたときに手に入らなかった可能性があります。 ディーラーや自動車メーカーには受注残がありました。 私のクライアントの中には、注文に 4 ～ 6 か月かかると見積もられ、最終的に車を手に入れるまでに 1 年以上待たされた人が何人かいました。 それらのバイヤーにとっては、市場のプレミアムを避けるために長い間待つ価値がありましたが、多くのバイヤーはそのようなリードタイムがなく、今すぐ何かを必要としています. それはしばしば中古車市場の地雷原を意味していました。
過去最高の中古車価格
新車の在庫が激減したため、すぐに購入したいバイヤーはしばしば中古車市場に目を向けなければなりませんでした。 バイヤーが見つけたのは、その軽く-中古の人気モデルは、ほぼ元の定価で販売されていたため、 市場のローエンドで買い物をすると、コストが大幅に跳ね上がりました。
いくつかのセグメントがありました どこ 中古車の価値を記録することができます しかし、それは通常、減価償却された高級車や ファンキーな 5 ドア ファストバック.
中古セグメントで買い物をする人々の鍵は、 柔軟に対応し、比較可能なリストを調べて、迅速に行動してください。 中古車市場の冷え込みを示す指標はいくつかあるが、新車在庫が「通常」の水準に近づくまでは冷え込むことはない 中古価格の大幅な下落が予想されます。 現在の市場の難しさを考えると、短期的な選択肢が最善の方法であると考えているかもしれませんが、そのアプローチは最善の方法ではありません.
ひどいリース
一部のバイヤーは、自動車市場を住宅市場と同じように見ていました。 購入価格が非常に高いため、多くの人々は居住スペースを借りる方が良い方法であることに気付きました. しかし、これは、リース (基本的に賃貸) が頻繁に行われる自動車セクターには当てはまりません。 通常の毎月の節約を提供しませんでした。
マークアップ、高金利 (金銭的要因)、およびリベートの欠如が組み合わさって、途方もないリース料の嵐が吹き荒れました。 場合によっては、リースの支払いが融資の支払いよりも高額でした。 リースを提出し、同じ車で同じ支払いを再現しようとしている購入者は、多くの場合、月額 100 ドル以上高く見積もられていました。 多くの場合、リースするよりも購入する方が賢明です。
もちろん、大きな問題は、2023 年に購入者がより安い価格を目にするかどうかです。 消費者が市場からオプトアウトしている兆候がいくつかあります。 愛する人に相談せずに大規模な休日の買い物をするマニア向けに、車用の巨大な弓の販売が減少しています. 経済の見方によっては、 景気後退が迫っている、または現在進行中、来年は多少の緩和が見られるかもしれませんが、「キラーディール」がすぐに戻ってくるとは思えません。
Tom McParland は Jalopnik の寄稿ライターであり、 AutomatchConsulting.com. 彼は車の購入やリースの手間を省きます。 車の購入に関する質問がありますか? [email protected] に送信してください