CarMax は不本意な中古車市場に対処するために最善を尽くしています. そして成功は、ある自動運転トラックの新興企業が望むほど単純ではありませんでした。 それだけでなく、それ以上 朝のシフト 2022 年 12 月 22 日木曜日。
1st Gear: CarMaxにとって良い年ではない
人々がこれ以上値上がりし続ける価格を受け入れることができなくなるポイントが来ます. CarMax は明らかにそのポイントを 2022 年に見つけました。中古車ネットワークは四半期ごとの収益目標に比べてパフォーマンスが低く、木曜日の朝の株価は 14% 下落しました。 から ブルームバーグ:
カーマックスは声明で、「広範なインフレ圧力、金利の上昇、消費者信頼感の低さによる逆風が続いているため、車両の手頃な価格の問題が引き続き第3四半期の販売台数に影響を与えている」と述べた。
供給の問題で新車の生産が停滞したため、パンデミックの際に中古車の価格が急騰しました。 今年は、供給不足が緩和され、買い手が高いステッカー価格に抵抗したため、急速に減少しています。
Carvana も同様の圧力に見舞われており、オンラインの自動車販売業者は、支払い能力が懸念される中、債務を再処理する方法を模索せざるを得ませんでした。 また、米国最大の新車ディーラー チェーンである AutoNation Inc. が警告している、より広範な自動車市場への波及についての懸念も高まっています。
カーマックスのビル・ナッシュ最高経営責任者（CEO）は9月、手頃な価格をめぐる課題の中で、消費者が高額の買い物から支出を遠ざけていると警告した. 同社の第2四半期の利益不足は、金利の上昇と消費者信頼感の低さがさらなる懸念を助長し、同業他社の株式を圧迫しました。
これは、全体の売上高が前年比で 28% 減少し、卸売車の粗利益が 46% 減少したことからも明らかです。 純利益は 86% 急落しました。 CarMax は、前四半期に自動車の購入にブレーキをかけました。 ロイター 追加し、削減するための措置も講じています マーケティングの費用。 自社株買いも一時停止。
中古車の価格は下がっていますが、壮大なアイデアは得られません。 卸売価格は 2021年のピークから平均で約3,000ドル下落、JDパワーによると、25,000ドルで、パンデミック前よりもまだ約10,000ドル高い.
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セカンドギア：テスラにとって素晴らしい年ではない
火曜日、テスラの株価は 137.80 ドルまで下落し、2020 年 11 月以来の安値となりました。単独では大きな損失のように聞こえますが、文脈ではさらに悪い結果です。 ブルームバーグ提供 自動車ニュース:
そのボラティリティとCEOのElon Muskの気まぐれなスタイルを考えると、株式は決して気弱な人向けではありませんでした。 それでも、今年の暴落の規模は驚異的です。火曜日の終値までに 60% 以上を失い、記録的な年間減少のペースで、約 6,260 億ドルの株主価値を消し去りました。
テスラが S&P 500 インデックスに参加してから 2 年が経ち、投資家は新たな現実に直面しています。 確立された大手自動車メーカーとの競争が激化し、テスラの支配的な市場シェアが脅かされています。 アナリストはまた、2020年に見られた株式に対するある種の猛烈な需要を再燃させるパイプラインはほとんどないと見ています。一方、株価はベンチマークに加わったレベルを約40％下回っています。
コーウェン社のアナリスト、ジェフリー・オズボーン氏は「テスラがやることすべてにおいてリーダーだという話はすべて薄れつつある」と語った。 「テスラ株は、何かがやってくるという熱狂的な物語を作成できるときに最もうまく機能する傾向があります。 新年に何が興奮するのかは不明です。」
「何も来ない」という言葉を、Tesla に対するノックとして読むのは少し奇妙です.Tesla は常に、大規模な約束をしたり、配信不足、または少なくとも非常に遅れて配信したりするこのサイクルに存在してきました. このブランドは、 すべての、通常の企業と同じようにテスラが最終的に批判され、評価されたと聞くのは奇妙です。つまり、製品またはその欠如に基づいています。 しかし、同社はまだ4400億ドルの価値があるので、おそらく大丈夫でしょう.
サード ギア: ボルボは人々に嫌われたくない
BMW とメルセデス・ベンツは、実際には機能を構成していないように見える機能に対して、所有者にサブスクリプション料金を請求する時間を無駄にしませんでした。 平 ホンダ 前提で涎を垂らしている。 ボルボはそのようになりたくありません。 もう一度取り出して、 ブルームバーグ:
ボルボの最高執行責任者であるビョルン・アンウォール氏は、今月のインタビューで、「ソフトウェアの更新に課金するのであれば、それは消費者の利益に大きな変化をもたらすにちがいない」と語った。 「100万クローナ（96,500ドル）で車を購入した人に、シートを温めるためにさらに10クローナを支払うよう求めることはありません。」
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アンウォール氏は、ボルボが 10 年半ばまでソフトウェアからの追加収益をほとんど生み出さないと考えています。 自動運転モードなどの主要なアップグレードが利用可能になった場合にのみ、ボルボは追加料金を請求します。 「ハンドルを握る必要はありません。これは、ユーザーにとって大きなメリットです。」
記事の残りの部分は、ボルボのソフトウェアの状態に関するものです。 発展への哲学、 そして現在のサプライチェーンの状況。 ボルボは近年、自動車メーカーの中でソフトウェアのリーダーになっているため、これらの他の理由からも読む価値があります。 しかし、発明され、完成され、 車を手に入れるずっと前に製造されています。
ギア4：サプライチェーンといえば
ロイター 限られた製品のこの長い物語の中で、サプライヤーが今日どこにいるのかについての明るい話があります. 要旨？ 状況は以前より良くなっているように見えますが、まだ先は長いです。
ここ数ヶ月で状況は改善されました。 たとえば、米国の港で荷降ろしを待っている船のバックアップは減少しています。 Institute for Supply Management による最新の月次調査によると、サプライヤーの納期が前月よりも速いと答えた回答者の割合は 2009 年以来最高であり、遅いと答えた回答者の割合は、昨年の記録的な高さから過去の傾向レベルを下回りました。 また、多くの商品がより簡単に入手できるようになりました。
しかし、サプライチェーンは正常とは程遠いままです。
「愛情を込めて言えば、私は毎週、配達していないサプライヤーとモグラたたきをしています」と言いました。 [Calder Brothers Corp. vice president of operations Glen] カルダー。
彼はこの新しいゲームで一人ではありません。 機器製造業者協会が 179 社を対象に行った最近の調査では、98% が継続的なサプライ チェーンの問題に直面していると述べています。 さらに不吉なことに、供給がより自由に流れるという ISM データなどの最近のレポートを考えると驚くべきことに、60% 近くが問題が悪化し続けていると答えています。
いつものように、物事がどのように進んでいるかは、誰に尋ねるかによって大きく異なります。
第 5 ギア: TuSimple にとって困難な時代
自動運転トラックのスタートアップ、TuSimple これまで政府の精査を招いた歴史を持つは、従業員の 4 分の 1 を失うと、同社は木曜日に発表しました。 礼儀ロイター 自動車ニュース:
TuSimple Holdings Inc. は水曜日、自動運転トラック会社が年間を通じて猛威を振るってきた経済的混乱から抜け出す道を模索しているため、従業員の 25%、つまり約 350 人の従業員を解雇すると発表した。
同社は、約 1000 万ドルから 1100 万ドルの 1 回限りの請求を記録する予定であり、そのほとんどは第 4 四半期に記録されると述べています。
人員削減は、10 月に CEO の Xiaodi Hou が劇的に解任されたことにも続く。同社の取締役会の調査により、一部の従業員が昨年、主に中国で自動運転トラックに取り組んでいる新興企業である Hydron Inc. で有給の時間を費やしていたことが明らかになった。
8 月には、TuSimple も運輸省から「安全コンプライアンス調査」を受けました。 その自動運転セミの 1 つは、セメントの中央分離帯に自動運転しました。. 社内の人々は、特にソフトウェアのレビューと監視の欠如について経営陣に懸念を表明しており、明らかに耳を傾けていません。 それ 自動運転スタートアップのパターンのようです、ですね。
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