スポーツカーのような コルベット Z06 ストリートからトラックまで簡単にセグエできる、手ごわい万能ツールになりました。 しかし、公道仕様車がどれほど優れたものになっても、それらはそのままです。 オールシーズンタイヤ トラック パフォーマンスの低下: 余分な重量、生き物の快適さ、安全性と排出規制によって妨げられた、両方向の妥協。 その認識は、大きな夢とより大きな予算を持つアマチュア レーサーを含む一部の真面目なドライバーを、Revolution A-One のような専用のトラック カーに導きます。
私 路面電車をたくさん運転する — この仕事の最大の特典 — そして革命は私に 500 馬力、1,870 ポンドの姿勢調整を与えてくれました。 それは、素早いドライビングがどのように感じられるべきかを思い出させてくれます。生でフィルタリングされていない、ただあなた、震えるステアリングホイール、そしてシャシーとブレーキから引き出すことができるスピード。 レーシングカートの 10 倍、わずか数ティック ルマンのプロトタイプ、野心的なアマチュアにとってはそれほど威圧的ではありません。
A-One は、尊敬されているエンジニアであり、Radical の共同設立者である Phil Abbott にとって自然な次のステップです。 最後の Radical のチューブ フレームの代わりに、A-One はカーボン ファイバー モノコックを採用しています。 マクラーレン風のレジン トランスファー モールディング (RFM) プロセス 時間、お金、エネルギーを節約し、FIA の完全な安全承認を取得します。 広範な計算流体力学の作業により、この羽ばたく獣から、大規模でありながら予測可能なダウンフォースが得られます。 時速 110 マイルで、A-One は 1,500 ポンド以上のダウンフォースを生み出します。 文脈のために、 2023 ポルシェ 911 GT3 RS、ダウンフォースの名前でばかげているように見えますが、生成するだけです 時速124マイルで900ポンド — 標準的な GT3 の 3 倍以上である、公道仕様の市販車が生成する最高の空力グリップをはるかに超えています。
次に、アボットと彼の息子のジェームス — 会社のエンジニアであり、私たちのドライブ イベントに参加していた主任開発ドライバー — は平凡な人を変身させます。 3.7リッター フォード サイクロン V型6気筒クレートエンジン. 彼らは底から3インチ切り落とし、ドライサンプ給油システムを取り付けて、エンジンをシャーシのできるだけ低い位置に取り付けます。 彼らは、個々のスロットルボディ、高圧縮ピストン、および新しいカムを追加し、193,000 ドルの A-One で 427 馬力を発揮します。
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北米の一部の好みにはまだ十分ではなかったので、アボットは、私がニュージャージーモータースポーツパークで運転している500馬力のバージョンで、ギア駆動の遠心スーパーチャージャーに縛られていました. 舗装を吸い込む力、羽のような縁石の重量、オープンコックピットの感覚により、レボリューションは終日エンドルフィンディスペンサーになりますが、トラックデイの愛好家やスポーツプロトタイプシリーズの競技者にとって理想的なトレーニングツールでもあります.
私は A-One のカーボンファイバー製ボディと F1 スタイルのハロー フェアリングをよじ登りました。これは最近、モンツァでの F1 サポート レース中に 1 つの空中レボリューションが別のレボリューションの上に着陸したときに、その気概を証明しました。 両方のドライバーは無傷で立ち去りました。 私のように HANSデバイス 腕の拘束具が取り付けられているので、驚くほど広々とした 2 人乗りのコックピットに出会います。これは、オーナーとドライビング コーチ (または怖がらせたい友人) に最適です。 カットダウンされた取り外し可能なステアリングホイールは、 F1で見られる圧倒的な数のスイッチ、ピットレーンの速度リミッターやシンプルな画面表示など、必要なものにこだわっています。 停止から転がり始めるためだけにクラッチペダルがあります。 そこからは、World Rally Car ギアボックスで知られるフランスの 3MO の 6 速パドルシフト トランスミッションをクリックして、メルセデスを運転するのと同じくらい簡単です。
頑丈なティルトン ペダル ボックスは、左足でのブレーキングに最適です。 一部のレースカーのピラティスストレッチとは異なり、ドライビングポジションは比較的直立しています。 それはすべて、順応期間をより簡単にします。 A-One の過給された V6 の金切り声が 108 デシベルで私の鼻を叩きます。 (次のスティントでは、必ず耳栓を装着します。) ダウンフォースを利用したブレーキは英雄的で、ストリートベースのブレーキング ポイントの概念を再調整します。 Abbott は、車から搭載されたデータを引き出して、ラップタイムを縮めるためにさらに激しくペダルを踏む可能性があることを示しています。
インボードマウントダンパーを備えたダブルウィッシュボーンサスペンションは、個々のサーキットで簡単に調整できるように調整可能なサードエレメントを備えています。 ステアリング ホイールのマルチセッティング トラクション コントロールは、ドライバーが経験を積むにつれて着実にスピードを上げるのに役立ちます。 インプット（または自分のスキルレベル）を見誤るドライバーにはオーバーステアが確実に潜んでいますが、レボリューションは非常にバランスが取れていて信頼できると感じているため、ドライバーはレーシングライン、視界、スムーズな乗り降りなど、重要なことに集中することができます。車は彼らを殺そうとしています。
そして、A-One のアクセス可能なパフォーマンスの帯域幅は、最先端の安全性と組み合わされており、世界中のスポーツ プロトタイプ シリーズのチーム オーナーやドライバーを含む、将来の購入者にとって最大の魅力となる可能性があります。 モンツァやポルティマンなどのトラックでは、レボリューションのトップ パイロットがわずか 1 秒または 1.5 秒遅れてラップタイムを記録しています。 フルLMP3カー. これは、500 馬力のトリムで約 218,000 ドルかかる車には、カーボンファイバー製のハロー、追加のホイール、その他の機械的スペア、軽量のボディワーク、強化されたダンパーを含む、頭の痛いものです。 フェルスタッペン以外のドライバーは、トラックの予算に目を光らせなければならないため、A-One は低ランニング コストにも努めています。1 ガロンあたり 12 ドルのレーシング マシンと比べて、93 オクタンのポンプ ガスを実行でき、トラックで大暴れできます。約 6,200 マイルまたは主要なサービスが必要になるまでの 100 時間。
さて、200 グランドというのは、自慢しがたい車にとっては大したことのように聞こえるかもしれません。 – トレーラーに載せない限り、Cars and Coffee で披露することはできません。 （繰り返しになりますが、レボリューションを買う余裕があり、それと競争するためのすべての費用を負担できる人は、日曜日のミートアップにポルシェやフェラーリを持っていくでしょう。） そして、コルベット Z06 ドライバーがトラック デイに初めて現れたとき、彼らはレボリューションにポイントバイを与えたほうがよいでしょう。