夏の間、ヒュンダイは明らかにした RN22e、全輪駆動の Ioniq 6 ベースの電気プロトタイプで、576 hp と 545 lb-ft のトルクを生成します。 Hyundai は RN22e を、E-GMP プラットフォームをさらに開発するために使用する予定の「ローリング ラボ」と表現しましたが、非公式には次期 Ioniq 6 N をプレビューしています。
最近、ヒュンダイが許可した ホイール オーストラリア RN22e のハンドルを握り、駐車場をドライブするだけではありません。 彼らはそれを実際のレーストラックに持ち込み、タイヤをローストし、テールを幸せにする栄光の中で実際にテストする必要がありました. Bドライバーの反応を見ると、信じられないほど運転が楽しい車です。
私たちが運転したときだから、それを聞いて励みになります 起亜 EV6 GT 同じパワートレインで、その扱い方に少しがっかりしました。 確かにとてつもなく速かったが、シャシーとタイヤは 3 トン近くの縁石重量を処理するタスクに耐えられなかった。 私たちのレビューでは、次のように述べています。 その上、グッドイヤー イーグル F1 タイヤは、アグレッシブなターンインやスロットル操作のわずかな気配で、内臓を叫びます。 みたいな 起亜スティンガー、EV6 GTは速くてパワフルな壮大なツーリングマシンですが、スポーツカーではありません。」
少なくとも取り除かれたレーシング プロトタイプの形では、RN22e はトラックでの使用により適しているように見えます。 当然のことです。 そして、ドリフトが好きなら、これは全輪駆動であるにもかかわらず、リアエンドをぶら下げることができてうれしいです. 願わくば、Ioniq 6 N が現れたら、EV6 GT よりも RN22e のように扱えるようになることを願っています。
興味深いことに、プロトタイプも次のようにプログラムされています。 ヒュンダイのフェイク DCT チューン 最近取り上げたものです。 当時、それは完全に不必要に聞こえ、実際に運転体験に何かを追加するかどうか懐疑的でした. しかし、ビデオが与える印象は、実際にそうであるということです。 多分そこに 実際には、「EVの偽のシフトポイント」全体に対する何かです もの?