この真っ白なフォルクスワーゲン ゴルフは、1979 年にその旅を始めました。40 年以上前に組み立てラインから出たときの Mk1 の状態ではありません。 現在の所有者であるウィレム ヤコブスが 2006 年に友人と購入し、それ以来、いくつかの重要な変更が加えられました。 外からは見えないかもしれませんが、この VW には 2 つのエンジンが隠されています。
フォルクスワーゲン ゴルフは、Jacobus の所有下で、一晩で 1 つから 2 つのエンジンを所有していたわけではありません。 甥に売却される前に、最初はより大きなエンジンを手に入れました。 今回は別のエンジンスワップを取得し、VR6 にアップグレードしました。 その後、甥はそれをヤコブスに売り戻し、そのとき彼は 2 つ目のエンジンを搭載することにしました。 彼はエンジンマウントを作り、リアエンドをスチールで製作して、可能な限り安全にしました.
ターボは後に追加され、車の出力を 536 馬力 (400 キロワット) と 590 ポンドフィート (800 ニュートンメートル) のトルクにまで高めました。 フロント エンジンは前輪に動力を供給し、リア エンジンはリアに動力を供給し、2 つのギアボックスのように互いに独立して動作します。 ただし、この車には 1 つのキーしかなく、Jacobus が 2 つのスタート ボタンを起動できるようになっています。
フォルクスワーゲンには、2 つのタコメーター、2 つの温度計、および 2 つのブースト ゲージを備えた 2 つのダイヤルもあります。 ビルドの最大の課題の 1 つは、ギアボックス、シフト リンケージ、およびクラッチを理解することでした。 双発エンジンのレイアウトは、キャビン内にそれほど多くの騒音を発生させませんが、より多くの熱を発生させます. これは、ウィンドウをロールダウンすることで修正されます。 追加のエンジン、重量、および出力には、別のアップグレードが付属していました-ブレーキが全体的に改善されました.
初代フォルクスワーゲン ゴルフは大きくないので、車内に 2 つのエンジンを搭載するのは至難の業です。 実用的なエコノミーカーを作るために設計されたハッチバックのレイアウトは、ゴルフを双発の獣に変えようとしている所有者にとって、他の利点をもたらします。