自動車の歴史家が過去 10 年間に享受したスーパーカー ブームを振り返ると、マクラーレンの役割は極めて重要であると見なされるでしょう。 長い間ランボルギーニとフェラーリの間の 2 頭の競走だったものに口論を加えるだけでなく、イタリア人に彼らのゲームを強化するように強制することによって. フェラーリ 296 GTB に勝るものはありません。
296 をテクニカル ツアー デ フォースと呼ぶことは、それを空売りすることになります。 これはプラグイン ハイブリッド スーパーカーであり、電動アシスト ステア、ブレーキ バイ ワイヤ、アクティブ エアロ、フェラーリのサイド スリップ コントロールを含むドライバーを喜ばせるスタビリティ アシストなど、小型車ではダイナミックな体験を損なうことが多いアクティブ システムが満載です。
さらに、163bhp のアキシャル フラックス モーターのアシストと 654bhp の 3.0 ツインターボ V6 エンジンを組み合わせるという、かなりの複雑さが伴います。
それでも、フェラーリはそれを簡単に見せました。 296 GTB はただ野蛮なほど速いだけでなく (Fiorano テスト トラックで、より軽量な Ferrari F8 Tributo よりも 1.5 秒速いと主張されています)、非常に高い限界でも信じられないほど自然に感じられます。
開発ドライバーのラファエル・ド・シモーネは、この車の発売時に、非常に寛容なトラクション コントロール オフ モードでコース上でこの車を体験すべきだと主張し、マツダ MX-5 ほどドリフトが難しくないことを証明しました。
それでも、GTB はそれほど激しくない条件下で最も印象的です。 電動パワー ステアリングは、油圧アシストの中心から外れたおしゃべりな感触がありますが、粗い路面ではキックバックすることはなく、電気的にブーストされたブレーキも同様に自然に感じられます。 その賢さを信じられないほど軽く身に着けています。
キャラクター強化の欠点はまだいくつかあります。 フェラーリの新しいユーザー インターフェースは複雑で操作が難しく、ステアリング ホイールにこれほど多くのコントロールを配置するという決定は、残された余地がないことを意味します。 それでも全体として、296 GTB はプラグイン ハイブリッド スーパーカー世代の模範であり、デジタル時代の見事に合成されたアナログ体験のように感じます。