BMW M4 CSL | PH 2022 のお気に入りの車

これがクリスマスクラッカーコーカーです。私はBMW M4 CSLが静的なオブジェクトとして好きです。 はい、正直です。 冗談のように聞こえますが、そうではありません。 おそらく、それはまだ少し分厚いし、完璧を期すために格子状になっていますが、私はそれを特徴付けるすべての細部が大好きです. そして、毎年恒例の「Favorite Car of the Year Trip」のために用意したような撮影では、ドライバーよりもフォトグラファーの方がはるかに有利です。素晴らしいル・マンから、それらすべてを捉える十分な時間があります。スタイル イエロー レーザー ライトが正面からチタニウム製エキゾーストの色の万華鏡に至るまで。

エンジンベイのブレーシングは芸術作品です (カーボンボンネット自体も素敵です)。フロントのネガティブキャンバーは失礼です。組み込まれたスポイラーを高く評価するようになっています。 CSL は、ピッチ パーフェクトな M3 の前任者と同じようにまとまりがあるとは言えないかもしれませんが、凍てつくような寒さの中でそれを見ている時間が長いほど、どれだけの努力が費やされたかを理解することができます. CSL を単純にブースト、ステッカー、およびお金の増加として片付ける人は、これ以上間違いはありません。

12 月のブレコンは、この究極の M4 の環境ではありませんが、認めます。 正直なところ、組み立てられた5台の車のいずれにも理想的ではありません（まあ、おそらく1台ですが、今後さらに追加されます）。 ほとんどがスキーの日曜日のコンディションには怒りすぎており、M4 の場合はかなり大きすぎて、エッジに潜む氷から遠ざけるために猫の目を強打しています。 冷たくて濃い空気を好み、パワーデリバリーを標準よりも少しだけターボチャージャーで感じさせます. これは非常にエキサイティングです。 これが 600hp をはるかに下回っている場合、私は気が遠くなるでしょう。M4 CSL は絶対的なモンスターです。

それでも、理想的とは言えない天候にもかかわらず、それは真のフィネスを示しています。 これは、ウェールズで完全にくつろいでいるとは決して感じなかったとしても、公道でほとんど役に立たないような岩のように固いロードレーサーではありません。 純粋なトラックデイカーが必要な場合は、Radical を入手してください。 ほとんどの人にとっては、標準のM4でおそらく十分でしょう。 しかし、騒音や労力に完全に圧倒されることなく、どんな状況でもあらゆる旅を最大限に活用したい人にとって、新しいCSLは本当に魅力的です. ステアリングは軽くてクリーンですが、標準よりもダイレクトでフィーリングが良いため、すべてのコーナーで満足感が得られます。 セラミックブレーキはさらに強力で、重量が減ります。

雪の中で完全な自動車ジャーナリストのドリフトキングに行かないことを許すなら、アシストが適切な量のパワーを計測してエンターテインメントとセキュリティのバランスをとる方法は、フェラーリのこの側面と同じくらい賢いと感じます. CSL がその素敵なバケット シート (照明付きのビットも気に入っています) に腰掛けている人と通信する方法は、本当に素晴らしいものです。 そして、システムのインテリジェントな入力とともに、回転数のあらゆる変動を伝達するチタンパイプにより、多くの自信が生まれます. ニュルブルクリンクでの信じられないほどのラップタイムに貢献したのは、そのすべてに対する信頼であることがよくわかります。 これほど大きくて重い車がこれほど多くの信頼を生み出すことはめったにありません。

さらに、最初のドライブよりも CSL が好きです。これは常に良い兆候です。 これは、車が最初にスロットルを開けたときにすべてをあきらめるのではなく、時間の経過とともに学び、発見することがもっとあることを意味します。 運転すればするほど、走り続けたいと思うようになりました。 エグゾースト ボタンをオフにした状態で鑑賞できる適切なストレート 6 のやすりがあり、それは実際に距離を非常にうまくカバーし、すべての最高のストリップ アウト スペシャルのように背後の広大な洞窟に反響する砂利がアーチに跳ね上がります。 この体験には、インターネット上の人々が言うよりもはるかに深みと洗練があります。

これが、冬のウェールズで M4 CSL を見ると別の車、日産 GT-R を思い起こさせた理由です。 また、大きく、重く、あまりにもぽっちゃりしすぎて、本当に満足のいくドライバーの車ではないという人もいます。 しかし、熟練したチューニングといくつかの非常に洗練されたテクノロジーにより、CSL と GT-R はどちらも、他に類を見ないスリルと最高のものを引き出す努力を必要とする 6 気筒スポーツ カーを適切に吸収しています。 彼らの間で共有される何年も前から、象徴的な前任者に対する力の劇的な上昇さえあります. 私はGT-Rを愛するようにCSLを愛しています.600hp前後の猛烈なツインターボエンジン、信じられないほどのマスマネージメント、そして経験を適切に強化するアシストの組み合わせ. どちらもギアボックスを持っていて、もう少し良くなればいいのにと思います。

確かに、CSL は妥協しています。その価格、そのルックス、1,700kg の BMW を CSL と呼んでいます。 しかし、一見矛盾しているように見える多くの車があり、それらの欠点にもかかわらず素晴らしいです。それが M4 を楽しむ (そして愛する) ための鍵だと思います。 トリコロールと 50 周年記念の年にはあまりにも多くの重荷がつきまとうため、CSL がどうあるべきか、M カーがどうあるべきかでさえ、M4 がただの良い車であるという事実を無視していたかもしれません。 CSL がどうあるべきか、あるいは 13 万ポンドの BMW がどうあるべきか、あなたが考えるものではないかもしれませんが、それは崇高なドライバーズカーです。 そして、それは私にとって十分です。

エンジン： 2,993c​​c、ツインターボ・直6
伝染 ; 感染： 8速AT、後輪駆動
パワー (馬力): 551@6,250rpm
トルク (lb ft): 479@2,750-4,950rpm
0-62mph: 3.7秒
最高速度: 時速191マイル
重さ： 1,700kg（EU、運転席、標準マニュアルシート付）
MPG: 28.2
CO2: 225g/km
価格： £125,955 (標準価格、テスト済み価格 £126,950、£300 の BMW M 50 年バッジ、£695 の BMW 個別ペイント、および M カーボン バケット シート コンフォート パック (電気メモリー シート、M カーボン バケット シート、フロント ヒーター シート)無料オプションとして）

内燃機関とバッテリー駆動の両方の車が完璧に近づくにつれて、ほぼ必然的に完璧にはほど遠い車がより愛らしくなります. 平均的なスーパー SUV の購入者に真摯に DBX 707 を勧めるのは難しいだろう。なぜなら、インテリアはあまり良くなく、ギアボックスがしばしばイライラするからである。 しかし、運転の経験を味わうための車として、世界で最も強力な SUV よりもはるかに優れているわけではありません。 いいえ、本当に。 アストンのさまざまな要素が 1 つの満足のいく、やりがいのある全体に融合する方法は、0.5 トンの軽量サルーンで印象的です。 SUV がこのようにステアリング、ブレーキ、ハンドリング、加速できることは、奇跡の境界線です。 非常に面白いだけでなく、常にあなたの顔に笑顔を浮かべることができます (そして喜んで)。 それは、壮大なツインターボ V8 の猛烈なラケット (またはその恐るべき速度)、巨大なホイールでも間違いなく分類された乗り心地、またはこれまでで最も分類されたアストンの 1 つが 4 ドアであることの完全な不一致によるものかもしれません。 、4人乗りSUV。 いずれにせよ、私はファンです。 それは狂った、悪い、華麗な車、707 であり、インスピレーションから激怒まで一瞬で飛び交うことができ、絶対に忘れられないものではないにしても、何もないことを保証します. 言い換えれば、適切なアストンマーチンです。