ボルボ・カーズ最高執行責任者ビョルン・アンウォール
BMW は今年、車の所有者に毎月のサブスクリプション料金を課して彼らの後ろを暖め始めたとき、広報の混乱に陥りました。 ボルボ・カーが同様の動きをすることはありません。
ボルボの最高執行責任者であるビョルン・アンウォール氏は、今月のインタビューで、「ソフトウェアの更新に課金するのであれば、消費者にとって大きなメリットとなるはずです」と述べています。 「100万クローナ（96,500ドル）で車を購入した人に、シートを温めるためにさらに10クローナを支払うよう求めることはありません。」
BMW は間違いなく他のメーカーにも同じように追随させるだろう — たとえば、メルセデス・ベンツは最近、EQ 電気自動車の購入者に、より速い加速のロックを解除するために年間 1,200 ドル以上を支払うよう求め始めた — 自動車業界は、どのようにハードウェア集約型のビジネスの中でソフトウェアが台頭することで、多くのお金を稼ぐことができます。 先月、このトピックを 91 ページにわたって深く掘り下げた記事で、 UBS は、2030 年までにアドレス可能な市場の総額を 7,000 億ドルに固定しました。. それは些細なことではありませんが、彼らが以前に予想した2兆ドルの機会と比較すると見劣りします.
アンウォール氏は、ボルボが 10 年半ばまでソフトウェアからの追加収益をほとんど生み出さないと考えています。 自動運転モードなどの主要なアップグレードが利用可能になった場合にのみ、ボルボは追加料金を請求します。 「ハンドルを握る必要はありません。これは、ユーザーにとって大きなメリットです。」
Annwall は、ボルボがオンラインで自動車を販売およびマーケティングするためのソフトウェアを構築する、ストックホルムにある新しい技術ハブのオープニングで講演しました。 先月、ガソリン時代のフラッグシップの後継としてバッテリー駆動のスポーツ ユーティリティ ビークルを発表した同社は、2010 年代の終わりまでに内燃機関車の製造を中止する予定です。 先月の同社の出荷台数の 5 分の 1 弱が EV でした。
ブルームバーグは、ボルボの技術的取り組み、一部の競合他社を悩ませてきたソフトウェアの問題、および業界の足かせとなっている現在進行中のサプライチェーンの問題についてアンウォールと話しました。 長さと明確さのために編集された会話のハイライトは次のとおりです。
フォルクスワーゲンを含む大手自動車メーカーは、自動車のソフトウェアに問題を抱えていました。 同様の障害を経験したことがありますか?
車内のソフトウェアにも問題があったという事実を隠すつもりはありません。 しかし、私たちはそれらをかなり迅速に修正することに長けています. ハードウェア中心の業界にとって、これは大きな変化です。 すべてのプロセスは、ハードウェアの品質保証に重点を置いています。 現在、多くの価値がソフトウェアにあり、ソフトウェアの品質を保証するためのプロセスを整備する必要があります。
目標は、必要なソフトウェアの 50% を社内で作成することです。 調子はどう？
上手くいっている。 50% というのは、私たちがどこに行きたいかを示しており、これを自分でもっとコントロールする必要があることを示しています。
特に自動車のアーキテクチャに関しては、ソフトウェア スタックのどの部分を制御する必要があるか、より優れた安価なソリューションを持つパートナーをどこに連れてくることができるかを定義して、かなり良い仕事をしました。 その旅は続きます。
私たちにとって非常に重要な分野の 1 つは、安全に関係するすべてのことであり、これは社内で開発するものです。 しかし、私たちが Google より優れた音声認識をしようとしても意味がありません。 また、現在、半導体の開発を開始する必要性も見られません。 これは非常に複雑で、多くのスケールが必要です。
チップはかなり長い間供給不足でした。 サプライチェーンの問題により、他の自動車メーカーよりも大きな打撃を受けましたか?
パンデミックの初期段階では、競合他社よりも優れた配送能力があり、その結果、大きな市場シェアを獲得しました。 しかし、ここ 1 年から 1 年半の間、配送能力が比較的低く、市場シェアを失いました。 これは、注文が膨れ上がっているため、需要によるものではありません。
私たちは、車全体で同じコンポーネントを使用し、効率を高める大きな共通性を持つというかなり明確な戦略を持っています。 しかし、それはまた、その特定のコンポーネントを製造するサプライヤーが、たとえば、Covid の制限がある中国の省にある場合、私たちは非常に脆弱であることを意味します. それから私たちはかなり打撃を受けます。
あなたはそれについて何をしていますか？
迅速な修正はありませんが、これまでどおり構造化された方法で取り組んでいます。 私たちは販売する場所で車を生産し、生産する場所で調達します。
また、特定の主要コンポーネントに関する関係の確立にも取り組んでいます。 それは半導体かもしれないし、バッテリーの特定の原材料かもしれません。 ソースとの直接の接触を確立することは非常に重要な作業ですが、2 か月で完了したり、すべての問題を解決したりできるものではありません。
サプライチェーンの状況は再び悪化し始めていますか?
いいえ、私たちが言ったように、私たちは夏の間と夏以降にかなりの大ヒットを記録しました. 過去 3 か月間で、生産量が徐々に増加し、大幅に増加しました。 回復傾向にあります。 しかし、危険はまだ終わっていません。 来年も少し混みそうです。