自動車デザイナーはオートマチック トランスミッションをいじらずにはいられない

車が 3 速のマニュアル スピードとリバースしかなかった頃、ギアを混同する可能性は最小限でした。 少なくとも 4 分の 1 の確率で正解できました。 しかし、1950 年代にオートマチック トランスミッションが普及した後、ギア選択のコントロールは、デザインと人間工学の両方の問題になりました。

1971 年、運輸省はオートマティックに PRNDL (「prindle」と呼ぶ) レイアウトを使用することを義務付けました。 この法律の原動力は、多くの自動車規制と同様に、1965 年の本に端を発しています。 どんな速度でも危険ラルフ・ネーダーはゼネラル・モーターズ、スチュードベーカー、ランブラーを、ドライブの後にリバースを配置した紛らわしいトランスミッション設計を使用していると非難しました。 Nader は、ドライバーが意図したギアを外し、間違った方向に加速したことによるクラッシュを挙げました。 PNDLR パターンは危険である、と彼は断言しました。 さらに、言うのはそれほど楽しいことではありません。

今日も議論が続いています。 2016年、 スタートレック 俳優のアントン・イェルチンは、シフターの設計がわかりにくかったために公園で車両を適切に固定できず、ジープに押しつぶされて死亡しました。 この事故により、100 万台以上の車両がリコールされ、運転席のドアが開いたときに駐車できるようにするソフトウェアがインストールされました。 最終的に、当時の親会社である Fiat Chrysler Automobiles は、影響を受けたモデルを再設計して、従来の PRNDL フィールを備えたシフターを組み込みました。

車やブランド間で一貫したシフト パターンを維持することは、一見明らかなドライバーのメリットですが、デザイナーはアルファベットのスープで遊ぶことをやめられません。 最近では、シフターの奇抜さを制限していた機械的な接続がなくなり、シフターとトランスミッションの間に物理的なリンクがないため、シフト バイ ワイヤ ギア セレクターにより、自動車メーカーはインテリア デザインの柔軟性をさらに高めることができます。 しかし、自由とは、PRNDL がスクラブル タイルのラックを落としたように散らばることがあることを意味します。 その結果、次のようないくつかの奇妙な構成になります。