の ネヴェラ は リマックの クロアチア企業の最初のモデルである Concept_One に続く最初の「量産」車。
後者も電気ハイパーカーでしたが、ネヴェラはほぼすべてのコンポーネントを自社開発した新しい車としてゼロから作成されたため、2 つのモデルに共通点はありません。
4 つの電気モーターを備えており、ネヴェラが世界最速の電気自動車であると Rimac が主張するのに十分な性能をカーボンタブ付きクーペに与えています。
それだけ 150例 Rimac の 1 台が製造され、その中にはまだ生産枠があります。 大騒ぎが何であるかを確認するために、私たちは工場見学のためにザグレブに旅行した後、ネヴェラを道路とトラックのドライブに連れて行きました.
リマックは、非常識なドリフトモードを使用して、いくつかのタイヤを溶かすことさえできました.
リマック ネヴェラの価格は？
安くない。
価格は 200万ユーロ（316万ドル） ヨーロッパで。 GT、シグネチャー、タイムレスの 3 つの標準トリム レベルから選択できます。
当然のことながら、顧客は予算が伸びる限り、自分の好みに合わせてトリムして装備することを選択できます。
すべての車両は左ハンドルで製造されます。 先に述べたように、生産は世界中で 150 台に制限されています。
リマック・ネヴェラの内装は？
非常に高価なハイパーカーに期待する通り、ネヴェラに乗り込むことさえも経験です。
その下には特注のカーボンファイバー製タブがあり、大きな H 字型のバッテリー パックを収納できますが、Rimac はそれをすべて独自に設計したため、バッテリーはドライバーとパッセンジャーが車内で低く座れるようにパッケージ化されています。
それにもかかわらず、超低ルーフ、ルーフの一部とサイドシルを組み込んだバタフライドアにより、乗り降りが容易になります。
Sabelt が Rimac の仕様に合わせて作った体型にぴったりのバケツ シートに座ります。張り地の選択はあなた次第です。 会社の創設者は、「ビーガン」仕上げのいずれかを選択することを好みます.
好みに応じて、ネヴェラのキャビンには特注のスイッチギアが飾られており、インフォテインメント ソフトウェアも社内で作成されています。
中央のタッチスクリーンの下には頑丈な物理ボタンの列があり、Rimac は、押したり、引いたり、回転させたりして、ドライバーが無数の運転モードから選択できるようにする、大きく突き出たストーク コントロールを誇りに思っています。
これは、間違いなくデジタル世代の車であることに歓迎されるアナログのタッチです。
フェラーリのようなインジケーター用のボタンがあるステアリングホイールにはあまり納得できませんが、その前には、カスタマイズ可能な計器を収容する素晴らしくシャープなデジタルスクリーンがあります.
ボンネットの下は何？
H型バッテリーパックについて言及しました。 それは 120kWh までの理論的範囲の容量 480キロ 充電の間。
Rimac は、独自の AC オンボード充電器を設計し、同時に Nevera に最大 500kW の DC 充電能力を与えました。つまり、現在オーストラリアのどの EV 充電器よりも高速です。
より速いといえば、バッテリーはエネルギーを 4 つの電気モーター (フロントに 2 つ、リアに 2 つ) に送り、すべて独立して制御します。
最大電力は次のように引用されます 1408kW、バックアップ 1740Nm トルクの。 Rimac は、ポルシェ タイカンで使用されている技術である 2 速トランスミッションを使用することを計画していましたが、代わりに独自のモーターとその操作を 1 速ギアボックスを使用するように設計しました。
リマックによると、ネヴェラは静止状態からわずか 100 km/h に達することができます。 1.97秒、計量にもかかわらず 2150kg. 最近トップに躍り出た 412km/h 電気自動車の新しい世界記録を設定しますが、顧客の車両は、タイヤが良好な状態にあることを確認するなど、工場による特別な準備の後、そのような速度でしか運転できません.
しかし、心強いことに、ローンチ コントロール機能は、バッテリー パックなどを予熱することなく、いつでも使用できます。また、バッテリーが 30% 充電されている場合でも、1000kW をはるかに超える出力が利用可能です。
Rimac Nevera はどのように運転しますか?
見出しを飾る数字とハイパーカーの請求額にもかかわらず、Rimac は、Nevera が GT カーの役割を果たすように開発されていることを断固として主張しています。
私たちを納得させるために、会社は私たちに車を運転させてくれました.
ネヴェラの幅広い機能の鍵は、アダプティブ ダンピングとアクティブな車高調整です。 ただし、選択した運転モードに応じて微調整されるサブシステムが多数あります。
路上では、ドライバーはレンジ (最大の効率)、快適な長距離運転のクルーズ、集中力と応答性を高めるスポーツから選択します。
ステアバイワイヤとブレーキバイワイヤシステム、空気力学、車高、ダンピング、スロットルレスポンス、前後のトルク配分がすべて調整されているため、3 つの間には明確な違いがあります。独自のトルクベクタリングシステム。 これらの要素はすべて、ドライバーによって微調整でき、2 つのカスタム モードのいずれかに保存することもできます。
日常の交通速度ではブレーキは少し奇妙に感じますが、ステアリングは生きていて、一見情報に満ちています。 ネヴェラは市街地走行には少し幅が広すぎるように感じますが、視界が良いので安心して運転できます。
高速ではあるが湿った道路では、リアのわずかなスリップがドライバーに明確に伝わり、簡単に修正できるため、これが強化されます。
これらすべてを通じて、Nevera のパフォーマンスは、経験を支配するのではなく、楽です。 最もソフトな設定でも、サスペンションはまだしっかりしていますが、路面に合わせて車が動くので、高速道路での不快感はありません。
しかし、それはあなたが静かと呼ぶものではありません。 Rimac はありがたいことに、独自の合成ノイズ シグネチャを考え出す誘惑を回避しましたが、モーターは独自の独特の音を出し、高速で移動するとピッチが上がります。 もちろん、内燃機関の音とは大きく異なりますが、それ自体がエキサイティングです。
サーキットに行ってトラック モードとドリフト モードを試すと、その興奮はさらに高まります。 後者はばかげているだけで、スペースと傾斜があれば、煙の雲の中でタイヤを溶かすのは笑えるほど簡単です。
興味深いことに、Rimac はこのトリックにリア モーターだけを使用するのではなく、フロント モーターにも選択的にエネルギーを送信します。
見せびらかすことなくコース上で素早く走らせようとすると、ネヴェラはさらに印象的になります。 トルク ベクタリング システムは、必要に応じて 4 つのモーターすべてを使用して、ドライバーが意図した方向に車を向け続けますが、それにもかかわらず、どういうわけか、あなたがプロセスの一部であるかのように魅力的であると感じます。
笑えるほど短い時間でどんな長さのストレートでも飲み込んでしまうので、脳が追いつき、少し早くブレーキングを開始する必要があることに気付くまでに数周かかります。 しかし、Nevera は非常に寛容でもあり、ブレーキはこの環境で優れています。
サーキットで使いたくなる電気自動車、それは間違いありません。
あなたは何を得ますか？
空気力学
- アクティブな要素
- ボンネット
- フロントアンダーボディフラップ
- リアディフューザー
- リアウイング
シャーシと構造
- カーボンファイバーモノコック
- ボンデッドカーボンファイバールーフ
- カーボンファイバー製リアサブフレーム
- カーボンファイバー、アルミニウムのクラッシュ構造
- 電気油圧ブレーキ
- ブレーキバイワイヤ機能
- ブレイクブレンド
- ペダルフィールシミュレーター
- 390mm 6 ピストン ブレーキ (前後)
ADAS ハードウェア
- 13台のカメラ
- 6レーダー
- 12個の超音波センサー
安全システム
- デュアルフロントサイドエアバッグ
- トルクベクタリング
- けん引制御
- スタビリティコントロール
タイヤ
- ミシュラン パイロット スポーツ 4S
- 275/35 R20 フロント
- 315,35 R20 リア
CarExpert による Rimac Nevera の評価
ネヴェラは間違いなくその成長した一連のパフォーマンス数値に対応していますが、それは彼らが伝えるよりもさらに特別です.
これは、新人で革新的なクロアチアの会社によって製造された、世界で最もハイテクな車の 1 つです。 確かに、それは恐ろしく高価であり、慣れるにはいくつかの癖がありますが、同様に、市場にはほとんどありません.
この会社の輝かしい始まりの一部であると考えてください。価格は、市場に出回っている多くの古い学校のスーパーカーと比較して、それほど狂っているようには見えません.
Rimac には明るい未来が待っていることは間違いありません。最終的にはオーストラリアに進出することを願っています。
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