1970 年、ハンス ヘルマンとリチャード アトウッドは、スタート番号 23 の 917 KH (ショートテール) を駆り、世界的に有名な赤白のザルツブルク デザインで、サーキットでポルシェが (これまでに) 19 回の総合優勝を果たしました。 917 は、非常にパワフルで大容量のレーシングカーのリーグに参加した初めてのポルシェでした。 その 580bhp の 4.5 リッター 12 気筒エンジンは新しい基準を設定し、今日でも伝説的な存在です。
レギュレーションの変更により、プロトタイプは最大 3.0 リットルのエンジン サイズが許可され、スポーツカーの場合は 5.0 リットルが許可されましたが、少なくとも 25 台のシリーズを製造する必要がありました。 1969 年のレース シーズンで 917 は完全にレースで証明されるようになり、その結果、この車は 1970 年に入り、その信頼性が保証され、空力特性が改善され、それまでの高速での気まぐれな挙動が修正されました。
1970 年のル・マン 24 時間レースでは、ファクトリーは直接参加せず、パートナーであるジョン ワイアー オートモーティブとポルシェ ザルツブルクを通じて参加しました。 雨に濡れたレースで、フェラーリとの激しい競争の中で、917 は僅差で勝利を収めました。 これは、コンクール オブ エレガンス 2020 で撮った写真です。
チームの赤と白のカラーリングでザルツブルクにエントリーしたこの車は、不利な状況からスタートしました。ドライバーのリチャード・アトウッドは、1970 年までに入手可能だった 2 つのエンジンのうち、5.0 リッターではなく 4.5 リッターの小さい方を選択し、917 を選択しました。より高速な 917 1H ロングテールではなく、KH ‘ショートテール’ バージョン。 これは、1969 年のル マンで彼が運転したロングテールが非常に不安定だったためです。しかし、1970 年までに、ロングテールのデザインははるかに安定しました。
そのため、当初、アトウッドとコ・ドライバーのハンス・ヘルマンは、他の 917 やフェラーリ 512 に遅れをとっていました。 しかし、夕方から雨が降り始め、夜にかけて激しくなったため、マシンのマイルドな仕様と 2 人のドライバーの経験が光を放ち、驚いたことに、彼らは首位に立ちました。
激しい雨により、イグニッションコンポーネントに水が漏れたため、夜通し失火が発生しましたが、車は走り続けました。 24 時間経過後も、ドライバーは疲労困憊していましたが、それでもリードを維持していました。
これはポルシェにとって初めてのル・マンでの総合優勝であり、別の 917 が 2 位でフィニッシュしました。 それ以来、ポルシェはこれまでに合計 19 回のサルト総合優勝という記録を達成しました。
エンジン
4.5 リットル、フラット 12、ダブル オーバーヘッド カムシャフト、580bhp、フューエル インジェクション
構成
リアエンジン、4速マニュアルトランスミッション、後輪駆動、チューブラースペースフレーム、グラスファイバーボディワーク、不均等なアッパーアームとロワーアーム、コイルスプリング、ディスク