アメリカン・モーターズ、そしてクライスラーが 1980 年代後半に元セダンとワゴンのドライバーを新しい XJ チェロキーに乗せて大儲けした方法に注目して、フォードは既製のレンジャー・パワートレインとサスペンション・コンポーネントに基づいた郊外向けの SUV の設計に忙殺されました。 . これは。。。でした 探検家は、1991 年モデルでデビューし、1990 年代に急成長し、今日まで続いている通勤用トラック ブームの火付け役となりました。 アメリカの自動車史の年代記で’91エクスプローラーが際立っていたことは誰もが知っていますが、マツダがバッジを設計したバージョンを数年間販売したことを覚えていますか? これは、で見つかった珍しいトラックの 1 つです。 デンバーのセルフサービス ヤード 近々。
このトラックが設計されていたとき、フォードはマツダと密接な関係を持っていました。実際、1972 年から 1982 年まで、フォード クーリエのバッジが付いたマツダ ピックアップをここで販売していました。 2代目のアスパイアとなったフェスティバを建造。 神聖なムスタングでさえ、マツダ MX-6 の兄弟車になりそうになりました (この車は最終的にプローブ バッジを付けられました)。 1991 年は、ディアボーンでのピーク マツダの年だった可能性があります。 真新しいエスコート 323/Protegé プラットフォームに移行し、マーキュリーのディーラーがマツダのハードウェアでオーストラリアで製造されたカプリをデビューさせました。
マツダのハードウェアがすべてフォードに投入されたため、フォードがマツダのバッジを取得する時が来ました (日本のカーショッパーは購入することができました)。 マツダ ロードペーサーのバッジが付いた 13B のロータリー式大型 GM セダン 1970 年代の数年間）。 マツダは開発に大金を投じたばかりだった MPVミニバン 北米市場向けであり、チェロキーと競合する新しいトラックを設計するのに十分な余裕がありませんでした (1989 年から輸入された SUV に適用されたチキン税は言うまでもありません)。私たちの海岸に建設された場合、ここでより安く販売されます。
そのため、マツダはケンタッキー州で製造されたエクスプローラーに、グリル、テールライト、ホイールが異なるバッジを付ける契約を結びました。 おそらく、ジープ チェロキーとの比較をより明確にするために、 ネイティブアメリカンの国 このトラックに割り当てられました。
マツダにとって残念なことに、フォードは 5 ドアのエクスプローラーをナバホとして販売することを許可しませんでした。 当時、アメリカ人が SUV に夢中になった主な理由は、スクエアズビルのセダン、ミニバン、ワゴンを、家族を快適にショッピングモールに運ぶことができる頑丈な外観のトラックに置き換えたいという願望でした。ナバホ族の売り上げは決して多くはありませんでした。 わずか40,000台ほどの販売の後、マツダはナバホをあきらめました 1994年以降2000 年のマツダ トリビュート (フォード エスケープの名前を変更) が登場するまで、北米の SUV 市場を競合他社に譲り渡しました。
1995年までに製造されたすべてのエクスプローラーとナバホには、ドイツ製のプッシュロッドが付属していました ケルン V6 ボンネットの下で、このトラックに何か共通点を与えます 1970年代のフォード・カプリ. これは排気量 4.0 リットルで、定格は 155 馬力でした。
信じられないかもしれませんが、初期のエクスプローラーとナバホ族の一部のバイヤーは いいえ オートマチックトランスミッションに「アップグレード」します。 このトラックの最初の購入者 (製造タグにカナダの営業所のコードが示されているため、カナダにいた可能性があります) がベースを取りました。 5階マニュアル、マツダ製。
フォードが 21 世紀になるまで、マニュアル トランスミッションを搭載したエクスプローラーの製造をあきらめる必要がありました。
1991 年、ナバホは四輪駆動車のみでした。 後輪駆動バージョンは、1992 年から 1994 年までのモデル年に使用できます。
エクスプローラーは、レンジャーのボディ オン フレーム シャシー デザインを備えた、本質的にトラックでした。 これは、ユニボディの XJ チェロキーよりも喉が渇き、ラフな乗り心地であることを意味していました。 1990 年 8 月のイラクのクウェート侵攻は、燃料価格に何をもたらしたでしょうか。 1979年のイラン革命 と 1973 ヨム・キプール戦争は終わったSUV ブームは起こらなかった可能性があり、エクスプローラーは自動車の歴史の脚注になったでしょう。 現状では、ガソリンはかなり安いままで、通勤用トラックの買い物客は一桁の燃費のペナルティを気にしませんでした. 私は馬鹿のように感じたことを知っています 1990 年の秋に、1965 年のインパラに 454 ではなく 350 を付けました。、 しかし ガス管の子供時代 慎重になりがちです。
引退したとき、これは何マイルでしたか？ Ford は 1991 年までにそのモデル範囲全体でまだ 5 桁の走行距離計に移行していなかったので、私たちは決して知りません.
私はそれを学んだ 本当 走行距離の長い車両 ジャンクヤードで かなり素敵に見える傾向があります、なぜなら 50 万マイルは タイヤの下を通過 乗り心地に細心の注意を払っていない場合。 この 1 のこの内部はかなり荒いですが、完全に破棄されていません。
プラスチックとテープの窓の交換とボンネットの落書きは、この車の最終所有者が 知っていた 彼らは最終的な所有者になり、その維持費に余分なお金を投資することを拒否しました.
ルーフ ラックとガス缶マウントは、ロッキー山脈での数十年にわたるオフロード アドベンチャーを連想させます。
コロラド州のフロント レンジのボーンヤードで車を見つけるのに苦労するところまで来ています。 しないでください 持っている 大麻ビジネス関連のステッカー. それらの他の州は それを合法化する 彼らが望むすべてですが、コロラドが最初でした！
今 これ 身震いするコマーシャルです！ ナバホ族は法廷で取り締まり、 この種のことで企業を追いかける 近頃。
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