- 起亜自動車は、EV6 GT で高性能電動クロスオーバー セグメントに参入し、ポルシェ タイカンや BMW i4 M50 などの競合他社に対抗します。
- EV6 GT は 4 輪すべてを駆動する 576 馬力で、3.4 秒で時速 60 マイルに達します。
- 現在、50 州すべてのショールームにあり、価格は 62,695 ドルからです。
最初は、EV6 GT が過大評価されていると思うかもしれません。特に Kia がそのうちの 1 つのビデオを見せたときはなおさらです。 マルチカードラッグレース この全電動クロスオーバーは、確立されたさまざまな 2 人乗りスーパーカーを任意のフィニッシュ ラインで打ち負かしました。 特定の価格とパワーポイントを超えるすべての電気自動車は、段階的なドラッグレースでさまざまなスーパーカーを打ち負かすことができます. これは、1 rpm ですべてのトルクを得る電気モーター (またはモーター) の利点です。
それでも…
すべての競合他社のスペック シートを見ると、Kia EV6 GT は実際に競合し、電気自動車の分野にも参入している確立された自動車メーカーのハイパワー クロスオーバーの現在の作物、特にポルシェ タイカン GTS と BMW i4 を打ち負かすこともあります。 M50。
現在、全国のディーラーで販売されている Kia EV6 GT は、なんと 576 hp と 545 lb-ft のトルクを発揮します。 これは、BMW i4 M50 (536 馬力) を上回り、ポルシェ タイカン GTS (590 馬力) に近い値です。 Kia の EV6 GT は、0 ～ 60 mph のテストで、これらの競合他社の 10 分の 1 秒以内です。 各メーカー独自のスペックを引用すると、Kia は 3.4 秒、Taycan は 3.5 秒、i4 M50 は 3.7 秒で目標を達成します。 さまざまなロールアウトと補正係数を使用してそれらを自分でテストすると、公開された数値はすべて互いに 10 分の 1 から 2 分の 1 以内になります。
私自身、ラスベガス モーター スピードウェイの NHRA ドラッグ ストリップを EV6 GT で走行し、時速 118.48 マイルで 11.477 秒、反応速度は .346 でした。 これらすべてが、大人 5 人が乗車でき、62,695 ドルの定価ですべての荷物を運ぶことができる快適なクロスオーバーです。 これは、タイカン GTS の $136,000 の半分以下であり、BMW の $68,295 を大きく下回っています。 一方、テスラ モデル X は、最大 1020 馬力、時速 0-60 秒で 2.5 秒、航続距離 333 マイルで、価格は 140,000 ドルを超えます。 フォード マスタング マッハ E GT も忘れてはいけません。
要するに、EV6 GT を、この新たな高性能電動クロスオーバー セグメントの真の競争相手として真剣に受け止めなければならないということです。 確かに、仕様をうまく使いこなして、ここにあるほとんどすべてのエントリーを主張することができますが、起亜自動車は常に競争力のあるものとして戻ってきます.
GT は起亜自動車の EV6 モデル ラインのトップです。 そのラインは、225 馬力の RWD または 320 馬力の AWD セットアップとして利用可能な EV6 Wind から始まり、同じ出力を持つ GT-Line モデルに移行し、そこからここに表示されている強力で強力な GT に進みます。これまでにないパワフルな車。 GT の性能の中心は、2 つの AC 同期永久磁石モーター (フロント 215 馬力、リア 362 馬力) にあります。
すべての EV6 パワートレインは 77.4 kWh のバッテリーから電力を供給します。これは、i4 M50 の 81 kWh、タイカンの 93.4 kWh、テスラの 100 kWh のバッテリー パックと比較すると、かなり小さなシステムです。 その結果、Kia EV6 GT の航続距離は 206 マイルと競争力が劣りますが、どのくらいの頻度で 206 マイル以上を運転しますか? EV6 GT を購入すると、Electrify America ステーションからの 1000 kWh の無料充電と、3 年間すべてを使い切ることができます。 人生は妥協に満ちています。
EV6 GT は 800 ボルトのシステムで動作し、最大 350 kW で急速充電できます。 Kia によると、バッテリーはわずか 18 分で満タンになります。 急速充電率は起亜にとって大きなプラスです。
ラスベガス郊外の砂漠での 1 日ドライブは、EV6 GT が日常使用において快適なクルーザーであることを証明しました。 レーシング バケット シートは、レース以外の環境でも快適で、すべてのヒューマン マシン インターフェースは問題なく機能します。 最高速度は時速 161 マイルと記載されていますが、試していません。 安全を確保するための 20 の標準ドライバー支援システムがあります。 アクティブクルーズコントロールはうまく機能し、ハンドルを握ったままにしておく必要がある場合でも、介入なしでシステムが数分間運転することで逃げることができます. ウィー！
レーストラックでは、車も印象的です。 LVMSのオーバルの外にあるロードコースを数周しました。 すべての電気自動車と同様に、マニュアル トランスミッションを備えた同様のガソリン車ほど経験を吸収することはできませんでしたが、私たちは電気の未来に適応しています. たとえば、カリフォルニア州カーソンにあるポルシェ エクスペリエンス センターのロード コースをタイカンに乗って回る機会がありましたが、その車はキアよりも活気があり、スポーティーに感じました。
同様に、BMW i4 M50 をヨーロッパのアルパイン パスで運転した経験から言えば、この車両は Kia よりもハンドリングが優れていると言えます。 ただし、ポルシェの価格は 2 倍、ビマーの価格は 5 倍高いことを忘れないでください。 EV6 GT のセットアップについて何か変更できたとしたら、ステアリングとスロットルの入力をより即時的ではなく、より直線的にしたでしょう。 ロードコースとドリフトエリアの両方で、より効果的なドライビングを行うために入力を遅くする必要があることに気付きました.
はい、ドリフトエリアです。 EV6 GT にはドリフト モードがあり、すべてのトラクション コントロールを無効にし、すべてのパワーとトルクをリア モーターに送ります。 繰り返しになりますが、アクセル ペダルの感触がもっと緩い方がよかったのですが、それは私の運転が下手なだけかもしれません。 優れたドライバーなら誰でも、装備に合わせて自分のスタイルを調整できます。
ドラッグ ストリップでは、EV6 GT は実にスリリングです。 Kia は NHRA のクリスマス ツリーを設置し、私たちが望むだけ打ち上げさせてくれました。 2 回連続で 11.477 と 11.478 を記録し、どちらも時速 118 マイル強でした。 これらは印象的な数字ですが、テスラの方がはるかに速いです。
Kia EV6 GT は競合他社と比べてどこが優れていますか? EV6 は、リース契約または所有期間を通じて、ほとんどの競合他社と同じように感じるでしょう。 それを際立たせているのは、ビジネスで最高の保証の 1 つです。連邦政府が義務付けている 8 年/100,000 マイルのバッテリー保証は言うまでもなく、5 年/60,000 マイルの基本保証と 10 年/100,000 マイルのパワートレイン保証です。
スリル満点のパフォーマンスを備えた 5 人乗りクロスオーバーを検討している場合は、少なくとも Kia を運転し、他の車もチェックする必要があります。 電気を買うなら今がチャンスです。
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