- NHTSA は、ゼネラル モーターズが資金提供する自動運転プロジェクトであるクルーズに対してロビー活動が行われている 2 つの別々の問題について予備調査を開始しました。
- 不注意な急ブレーキが原因で追突事故が発生し、交通渋滞につながる完全な固定化が、自律システム自体から環境要因まで詳細に検討されます。
- クルーズは自動運転プログラムに磨きをかけ続けているため、連邦規制当局と協力しており、改造されたシボレー ボルトのテスト車両は、致命的な衝突を起こすことなく、約 700,000 マイルを走行したと主張しています。
自動運転技術業界は困難な年を迎えました。 Argo AI のような企業が閉鎖されているため、Tesla の Level 2 Full Self-Driving ソフトウェアの名前が疑問視されているにもかかわらず、消費者向けの自動運転車の可能性はますます遠ざかっているように見えます。 残念なことに、ゼネラルモーターズが支援する自動運転技術企業であるクルーズにとって、業界全体の計算は年が明けても続きます。
の 国道交通安全局 は、同社の慣行と自動運転システムに関する調査を正式に開始しました。 具体的には、連邦規制当局は、不注意による急ブレーキと完全な固定化の事例を調査しています。 連邦機関によると、後ろから近づいてくる車に反応して自律システムから命令されていない急ブレーキがかかり、3 回すべてで追突事故が発生したという苦情が 3 件寄せられています。
の サンフランシスコを拠点とする会社 は大都市圏の一部で自動運転技術をテストしていますが、一部の住民は非常に悔しがっています。 今年初め、Cruise の Chevrolet Bolt テスト車両 7 台 サンフランシスコの交差点で立ち往生した、最終的にトラフィックを何時間もブロックします。 無人運転のその他の不適切な例には、次のものがあります。 引っ張られてスピードを落とす 市営バス路線を封鎖。 クルーズ試験車両には偶数があります チケットを受け取りました 会社はこの違反に異議を唱えたが、横断中の歩行者に近づきすぎた。
NHTSA によると、動けなくなったケースの正確な数は不明ですが、同社が公式に調査を開始する際の重要な要因でした。 7月の最初の調査.
「車両は、車線や交差点などの危険な場所で車両の乗客を立ち往生させ、他の道路利用者にとって予期せぬ障害になる可能性があります。」 調査書類には次のように書かれています. 「これらの固定化は、降車する乗客のリスクを高める可能性があります。さらに、固定化により、他の道路利用者が、固定されたクルーズ車両との衝突を避けるために、突然または危険な操作を行う可能性があります。たとえば、対向車線や自転車レーンに迂回するなどです。 “
この予備調査は、潜在的な問題の重大度と範囲を評価することを目的としています。 Cruise は NHTSA と話し合っており、会社の広報担当者は規制当局と協力することを確認した。 同社は、テスト車両が致命的な衝突や生命を脅かす怪我をすることなく、約 700,000 マイルの自律走行を行ったと主張しています。
規制当局が同社の自律能力と過去の事件の重大性を評価する中、クルーズ艦隊はサンフランシスコ全体で運用するための承認を求めてテストを続けます。 NHTSAは再検討する予定です クルーズの起源プロジェクト、GM が設計した自動運転バン。同社はモデルからステアリング ホイールを除外するために、連邦自動車安全基準の免除を求めています。
連邦規制当局がこの免除を認めるかどうかは不明ですが、自律システムに関する一連の調査は、当局がこの技術を注意深く見守っていることを示しています。
乗りたいですか？ 自動運転シャトル、ハンドルを握る人間の有無にかかわらず？ 以下にコメントしてください。