1959 年のポルシェ 718 RSK がメカム キシミー 2023 でオークションにかけられる

ポルシェの 718 RSK スパイダーは、ファクトリー ドライバーや熟練した裕福な私掠船で大きな成功を収め、1957 年にデビューしました。専用の競技用スペースフレームとタイプ 547 ローラー クランクシャフト、DOHC パワープラントは、前の 550 スパイダーによって導入されました。 718 RSK は、1958 年のル・マンで、ポルシェ初の総合 3 位でフィニッシュしました。 FIA が 1957 ～ 58 年のフォーミュラ 2 シーズンにフルエンベロープ タイプのボディを承認したため、718 RSK も利用可能になりました。センターに取り付けられたステアリングボックスを装備し、ランスとアバスで装備されたさらなる勝利を収めました. わずか 34 台が製造されたうち、推定 6 台の 718 RSK Spyder のみがセンター ステアリングで製造され、そのうち 4 台は F2 およびスポーツカー用にセンター ステアリング構成とオフセット ステアリング構成をすばやく切り替えるための設備を備えた工場で製造されました。この 718 RSK、シャーシ No. 718-028 を含むレース。

1959 年 4 月に製造されたこの 718 RSK は、ベルギーの成功したプライベーター レーサー、クリスチャン ゲサルスにセンター シートを適応させて新しく納入されました。 1959 年ドイツ グランプリでの最初のレースで 718-028 で 4 位に入賞したことに加えて、ゲーサルスはこの 718 RSK を運転して、1959 年ベルギーのコンゴで開催されたレオポルドビル グランプリで勝利を収めました。 1960 年のブエノスアイレス 1000km グランプリで、ゲータルズは 718-028 をカート デルフォセとドライブし、総合 6 位、クラス 3 位を獲得しました。 1960 年のその他の注目すべき出来事には、モンレリーで開催されたフォーミュラ リブレ プリ ド パリでのクラス優勝、スパでの 2 位表彰台などがあります。 さらに、Goethals は、ベルギーのランス アンバース ヒルクライムで 2 つの総合優勝を獲得しました。

シーズン終了後、ゲータルズはシュトゥットガルトの工場に 1600cc エンジンを設置するようポルシェに依頼し、ゲータルズがニューヨーク州モホークのカーメロ ギフレに車を売却するまで、車はそこにとどまりました。 Guiffre は 718-028 をドイツから米国に出荷し、後にこの車を GF Leydorf Jr. に売却しました。何年にもわたる忍耐と非常に有利なトレード オファーの後、オハイオ州デイトンの Rick Grant は、最終的に Leydorf から 718-028 を取得することができました。 グラントはビンテージ レース用にレストアし、ジョン ヒギンズがドライブする 100 以上のイベントに参加しました。

2009 年のアメリア島コンクール デレガンスで展示された 718-028 は、オリジナルのウェンドラー合金ボディワークのほとんどを保持しています。 ツイン ウェーバー キャブレター タイプ 547/3 エンジン (No. 90220) は、カリフォルニア州レンワーゲン モーター カンパニーのポルシェ 4 カム専門家ビル ドイルによって再構築されました。 車に関する文書には、1963 年から 1964 年にかけてゲーサルからギッフルに宛てられた手紙と電報、1964 年にドイツからニューヨークに車を輸出した際の送り状、オリジナルのポルシェ 718 RSK スパイダー ドライバーズ マニュアル、車の状態を記載したポルシェのユルゲン バルトからのテレファックスが含まれます。工場のエンジンとギアボックスの番号。 真のレーシング アイコンである 718-028 は、センター シートから 2 シート構成に変換するオプションがあるため、無数の限定ビンテージ レース イベントに参加できます。