NTTインディカーシリーズ とシャーシ メーカーのダラーラは、新しい、より柔軟なステアリング アームを導入しています。 2023年のフロントサスペンション. オーバルレースを観戦したことがある方は インディカー、あなたはおそらく車のプッシュを見たことがあるでしょう コーナー出口でワイド。 これは多くの場合、外側の前面につながります ホイールで壁をブラッシング. ニアミスのように思えるかもしれませんが、ドライバーはピットロードに車を止め、ボックスに駐車し、がっかりしてコックピットから出てきます。 ステアリング アームが得たので、彼らの一日は終わりました から曲がった 壁との接触。
レーサー Dallara の新しいステアリング アームは、サスペンション アップライトへの接続部に薄いチューブを備えていると報告しています。 重い衝撃を受けてもアームが曲がるようになり、ステアリング アームが曲がる可能性が減少します。 すべてのチームは、来シーズン、インディアナポリス 500 を含む 5 つのオーバル レースすべてで新しいコンポーネントを使用する必要があります。 レーサー:
「強度がチェックされており、すべてのサーキットで承認されており、オーバルでの使用が要件となっています。 チームが望んでいない場合は、どこでも変更することを強制したくないので、彼らが持っているものを使用する機会を与えます. しかし、初めて使用したときにそのメリットを実感できると思います。これは、新しいものでは普通のことです。」
インディカーのチームは、ロード コースとストリート サーキットのラウンドで新しいステアリング アームを使用することもできます。 曲がったステアリング アームは楕円形だけの問題ではありませんが、楕円形を使用する理由は車両の耐久性だけではありません。 ドライバーは、フロント エンド クラッシュで親指と手首を負傷する傾向があります。これは、衝突時に腕にかかる力により、前輪が衝撃を受けてステアリング ホイールに激しいトルクがかかるためです。 ドライバーは、クラッシュする前にハンドルを離すよう常に注意されます。 シリーズは、新しいステアリングアームがより少ない力を送ると述べています そのようなドライバーの怪我を防ぐのに役立ちます.
現在のシャシーはトラック上で 10 年前に遡りますが、インディカーはトラック上での製品とドライバーの安全性の両方を改善するために、一貫してアップデートを求めてきました。 の エアロスクリーン シャーシで行われた最も目に見える安全上の変更ですが、何年にもわたって多くの調整が行われてきました。 コックピットの侵入防止の改善からテザリングの追加まで 空力的なボディワークにより、現在のインディカー シャシーは 2012 年の初期バージョンよりも大幅に安全になっています。