ジェネシスはついにそのラインナップで足場を見つけたようです 贅沢 セダン と クロスオーバー. しかし、ブランドはまだ新しい顧客にアピールしようとしています. Genesis の中型セダンである G80 Sport と 1 週間過ごした後、より多くのバイヤーが韓国の自動車メーカーに目を向けるべきだと自信を持って言えます。 これは本当に、本当に良いです。
2022 ジェネシス G80 スポーツ: それは何ですか?
Genesis G80 は、 アウディ A6、 BMW 5シリーズ、 と メルセデスベンツEクラス. 前世代のG80はベースで持つことができました 3.8リッターV6、アップグレードされた 3.3リッターV6ツインターボ またはオプション 5.0リッターV8. ただし、車の 2021年に再設計 ベースの V6 および V8 オプションを削除しました。 G80 には、300 馬力を発生する 2.5 リッター ターボ I4 エンジン、または G80 スポーツで得られるキャリーオーバーの 3.3 リッター V6 エンジンが搭載され、375 馬力と 391 lb-ft のトルクを発揮します。
技術的には 4 気筒 G80 用のスポーツ パッケージがありますが、それは主に表面的なものです。 V6 にステップアップすると、G80 は自動的にスポーツ モデルになり、アルミニウム インテリア トリム、19 インチ ホイール、電子制御ダンパー、後輪ステアリングなどが追加されます。
G80 Sport の価格はドイツの競争相手を下回っていますが、それでも安くはありません。 G80 スポーツは、目的地の $1,095 を含めて $63,700 から始まります。 私の車には、スポーツ専用のオプションの美しいキャベンディッシュ レッド ペイント (575 ドル) と、ピレリ P ゼロ オールシーズン タイヤ (フロント 245/40R-20、275/35R) などを提供する 6,300 ドルのプレステージ パッケージがあります。 -20 アウト バック) ナッパ レザー シート、ゲージ クラスターの 3D グラフィックス、より大きな 20 インチ ホイール、カーボン ファイバー トリム、およびわずかに硬めのサスペンション チューン。 $1,095 の目的地料金を含めて、私の Genesis G80 Sport は $71,670 です。
2022 Genesis G80 Sport: どのように運転しますか?
G80 スポーツは高級車です。 レクサスと同じくらい静かで滑らかで、アダプティブ サスペンションが道路の不完全性をまるで存在しないかのように吸収します。 G80 のキャビンには丸天井のような静けさがあり、道路やタイヤの騒音を十分に遮断します。
ただし、G80 Sport を Sport+ モードにすると、別の動物になります。 ここでは、スロットル応答の増加により、G80 Sport が 5 秒未満の 0-60mph 時間を達成するのに役立ちます。 わずか 1,300 rpm から 391 lb-ft のトルクが得られるので、シートに釘付けになります。 スポーツサスペンションも硬くなり、コーナリングの落ち着きが増します。
その上、後輪操舵システムは、全体的なハンドリングと低速の操縦性の両方を向上させるのに役立ちます。 時速 37 マイルを超える速度では、後輪は前輪と同じ方向に回転します。 時速 37 マイル以下では、車輪は反対方向に 2 度回転します。 これは、駐車操作性と U ターンの天の恵みであり、G80 を実際よりも小さく感じさせます。
G80 Sport には、フロントが 14.2 インチ、リアが 13.6 インチのディスク ブレーキが搭載されており、速度から問題なく減速します。 短い峡谷のスプリントの後、熱くなると少しフェードすることに気付くでしょうが、心配するほどではありません.
2022 Genesis G80 Sport: 優れている点と優れていない点
G80 Sport の悪い点はあまりありません。 悪いことのほとんどは、所有者が日常的に遭遇するものです。 しかし、G80 スポーツを見てください。それはゴージャスです。 薄型の LED デイタイム ランニング ライトから、フェンダーの LED 方向指示器、スイープで終わるテールまで、Genesis の設計者は自分たちが何をしているのかをよく知っています。 G80 スポーツはまとまりがあり美しいです。
インテリアも同様に豪華です。 シンプルでありながらエレガントでモダンです。 角度や不要な曲線を使ってやり過ぎようとすることはありません。 ダッシュボードのカーボンファイバートリムは興味深いパターンで、インテリア全体に見られるアルミニウムのアクセントとよく合います。
というタイトルの記事の画像ダッシュボード上部には14.5インチのタッチスクリーンディスプレイを搭載。 ワイドで解像感も抜群です。 また、画面がダッシュボードに沈んでいるため、誰かがダッシュボードの上にタブレットを置いたように見えるという傾向に逆らいます. ただし、実際にタッチスクリーンを使用するには長いリーチが必要です。これは、センター コンソールのギア セレクターの後ろにあるロータリー ダイヤルを使用する必要があるため、意図的なものだと感じています。 タッチスクリーンやコンソール ダイヤルを使用したくない場合、Genesis には、オーディオや空調コントロールなど、人々が最もよく使用する機能用の物理ボタンが含まれています。
運転席前の12.3インチのデジタル計器表示もいい感じ。 しかし、その 3D グラフィックは少し奇妙かもしれません。 私もそれらの要点がよくわかりません。 幸いなことに、G80 の設定で 3D 効果をオフにすることができます。
というタイトルの記事の画像一方、ジェネシスのスマート ポスチャー ケアはとても気に入っています。 車内に 1 時間いると、インフォテインメント システムから「ディン」という音が聞こえ、画面に「Smart Posture Care を開始しています」というメッセージが表示されます。 運転席の下部腰部は、約 5 分間で 1 分ほどゆっくりと膨らんだり収縮したりして、運転中にまっすぐに快適に座ることができます。
G80 Sport セットアップの欠点の 1 つは、喉が渇くことです。 これは、5,567 ポンドの縁石重量と全輪駆動システムに関係している可能性があります。 G80 Sport は EPA 定格で、都市で 16 mpg、高速道路で 25 mpg、組み合わせて 19 mpg を返します。 混合運転では、約 15 mpg を見ています。 さて、これを 6 気筒の BMW 540i xDrive と比較すると、市街地で 22 mpg、高速で 29 mpg、組み合わせて 25 mpg になります。 同等の Audi A6 と Mercedes E-Class モデルも、より効率的です。
すべての Genesis モデルと同様に、G80 Sport には標準のアクティブおよびパッシブ セーフティ機能の長いリストがあります。 10 個のエアバッグから回避ステアリング アシスト、全速アダプティブ クルーズ コントロールまで、すべてが標準装備されています。 ただし、これらのセンサーは少し過敏になる可能性があります。 近所のカーブを曲がっていると、前方衝突回避システムが理由もなくブレーキを踏んだ。 車線逸脱警報も頻繁に鳴る可能性があり、近くに車両がなくても、曲がり角の途中で警告を発します。
評決
Genesis が G80 Sport で行ったことは優れています。 高級感、アメニティ、パフォーマンス、標準装備の安全装備のレベルに勝るものはありません。 それを、ジェネシスの包括的な保証とともに、主要なライバルよりも数千も安い価格と組み合わせると、G80 Sportは本当に簡単な購入決定のように思えます.
ジェネシスの本当の問題は、独立したディーラーの欠如は言うまでもなく、依然として全体的なブランド認知度です。 ブランドが取り組もうとしているもの. 一部のバイヤーは、ジェネシスの店舗に到着し、ヒュンダイ コナとサンタ クルーズがショールーム フロアの向かい側に 6 桁近くのジェネシス G90 と並んで座っているのを目にすると、気が遠くなるかもしれません。 しかし、このブランドに慣れてしまえば、G80 Sport は、この自動車メーカーが何をしているかを理解している証拠です。 G80 スポーツは、より多くの人が検討すべきセダンです。