ポルシェ ケイマン GT4 RS | PH 2022 のお気に入りの車

今年の初めに、3 日間の遠征で他の 5 台の COTY 候補と一緒にウェールズの山道をミッドシップのスポーツカーで走ると言われたら、私はあなたの手をかみ砕いたでしょう。 特に、そのスポーツカーがポルシェのスマッシュ ヒット オブ ザ イヤーである場合は特にそうです。まあ、少なくともそのうちの 1 つです。完全に躁病のケイマン GT4 RS です。

それでも、私は凍った火曜日の朝、居住者の駐車場で Mk6 フィエスタ ST の牽引に苦労し、メーカーの英国メディア神経センターから RS を収集する途中でした。 もちろん、前輪駆動で 150 馬力のホット ハッチを購入するのに苦労しているのであれば、Cup 2 クラッド GT4 RS は比較するとまったく役に立たないことが判明するでしょう。 したがって、私たちの遠征の過程で状況が前向きにシベリアに留まるように設定されているため、これまでのポルシェの最もおかしなケイマンとの私の時間は、事実調査の任務ではなく、生存の任務である. ただ。 しないでください。 置き場。 それ。

ありがたいことに、GT4 RS の能力をこれ以上説得力のあるものにする必要はありません。 オリジナルのケイマンが 2005 年に発売されて以来、そのファンは、911 が数十年にわたって享受してきたものと同じ RS 扱いを受けることを求めてきました。 そして、ポルシェは配達しましたか。 ワイルドなルックス、兄弟の GT3 から譲り受けた多数のパーツ、そして 113,700 ポンドという値札を前にして笑えるオプション リスト。 誰かが実際にそれと同じくらい支払うかどうかは別の問題です…

しかし、本当のパーティピースはエンジンです。 通常の GT4 とは異なり、ポルシェはついにケイマンに制限のない GT エンジンを挿入するように設計しました。 具体的には、911 GT3 の後部にあるのと同じ 4.0 リッター自然吸気モーターです。 そして、非常に似通ったチューニング状態で、排気ガスの移動距離が長くなった結果として背圧が上昇したため、出力はわずか 10 馬力しか低下しませんでした。 それでも、特に新しいインテークと、エンジンが物理的にキャビンに近いことから、500 馬力は嘲笑するものではありません。 回転域を進んでいく際に発生するノイズは純粋に汚いものであり、9,000rpm のレッドラインに急速に近づくと、パッセンジャーの悲鳴を簡単にかき消すほどの大きさです。

確かに、石のように冷たいセミスリックで滑りやすい山道では、言うは易く行うは難しです。 これが手動ボックスの脚の長いギアを備えた通常の GT4 だったら、リミッターの近くに行くのに苦労したでしょう。 しかし、より近い比率の 7 速 PDK (RS で利用可能な唯一のギアボックス) により、常に 3 桁を超えることなくフルレンジのエンジン速度を体験できます。 はい、より近いギアリングを備えた手動オプションはケーキのアイシングになりますが、PDK は RS のトラック重視の性質にかなり適しています。 あえて言えば、ウェールズの田園地帯に点在する多くの狭い 20mph のゾーンを RS が運転するのがかなり簡単になったということでもあります。

その点、このモデルの使い勝手に不安を抱いているのであれば、乗り心地は非常に優れています. RSのバッジを付けたものは、おそらくケイマンほどうまく乗る権利はないでしょう。 それはしっかりしています、本当です-実際、道路の小さな隆起を運転するときにキャビン全体にコーヒーを噴出するのに十分な固さです（最終的にそこで学んだ教訓）。 しかし、GT4 よりも 30mm 低い位置に座っているにもかかわらず (£1,835 のフロント アクスル リフト オプションを選択すると、RS は路上でくつろいでいるように感じられます)。 カーボンで裏打ちされたバケット シートも十分なサポートを提供します。

もちろん、それはGT4 RSがのんびりしているという意味ではありません。 タイヤの温度が少し高く、ターマックが乾いた（石のように冷たい）ストレッチであっても、リアはタイトなコーナーでのわずかなスロットル入力で熱心にステップアウトします。 12 月のウェールズでスピードを上げてカーボン セラミック ブレーキを踏むと、心臓が止まる瞬間のロックアップが発生する可能性が非常に高くなります。 明らかに、氷点下の条件でそれを固定できます。 さらに水銀に 10 度入っていれば、RS は道路にくっついていただろう。 焼きすぎた場合、トラクションコントロールやABSが早期に干渉することを期待しないでください。 また、GT3 RSほど複雑ではなく、ダンパー、エキゾースト ノート、ドライバー アシスタンスのみがあらゆる種類の調整機能を備えており、率直に言ってケイマンの方が優れています。

GT4 RS の運転がいかに素晴らしいかについては、まだまだ語り尽くすことができます。確かに、その驚異的なエグゾースト ノートと素晴らしく伝達力のあるステアリングがハイライトの 1 つです。特に英国のロードカーは、そのサイズです。 マットが持ってきたBMW M4 CSLと比べると、GT4 RSは明らかにミニチュアに見える。 どのエンジンがプッシュしているかに関係なく、慣れ親しんだ完璧なサイズのフットプリントにより、かなり細いウェールズの車道に簡単に配置できます。つまり、ホイールを常にセンターラインに浸すことなく、楽しむことに集中できます。 正直なところ、すべてのパフォーマンスを持っていても、路上で自信を持って使用できなければ意味がありません。

それがケイマン GT4 RS の核心であり、2022 年に私のお気に入りの車である理由です。筋金入りのケイマンへの期待は、何年も前から非常に高いものでした。 GT レベルのポルシェでは当然のことですが、それでも、サーキット スキルをさらに盛り込んだ優れたロードカーになるのでしょうか? 答えは圧倒的な「はい」です。 それを担当するチームは、ケイマンを最初から素晴らしいものにしたもの、つまり最初の瞬間からドライバーとの信頼関係を不必要に犠牲にすることなく、モデルの機能を向上させることに成功しました. そのサイズ、固有のハンドリング バランス、フィードバックの明瞭さに加えて、ポルシェ史上最高のエンジンの 1 つが搭載されているという事実は、想像できる限り最も爽快な遠吠えでキャビン (そして心と頭脳) を満たすことに全時間を費やすことを意味します。 ケイマンの遺産の次の章がほぼ沈黙の 1 つになることを考えると、より適切な見送りを考えるのは難しい.

エンジン： 3,996cc フラットシックス
伝染 ; 感染： 7速デュアルクラッチオートマチック、後輪駆動
パワー (馬力): 500@8,400rpm
トルク (lb ft): 332@6,7500rpm
0-62mph: 3.4秒
最高速度: 時速196マイル
重さ： 1,415kg（DIN）
MPG: 21.4 (WLTP)
CO2: 299g/km (WLTP)
価格： 113,700ポンド

6 気筒エンジンに関して言えば、今年の次点はロータス エミラです。 軽量スポーツカーの決定版メーカーであるロータスが電動ハイパーカーに焦点を移し、最愛のエリーゼを捨てた後、ロータスの将来を心配していたのは私だけではなかった. しかし、エミラが現れたとき、その苦い丸薬ははるかに飲み込みやすくなりました. 6 速マニュアル ギアボックスを備えた 3.5 リッター スーパーチャージャー付き V6 を提供する大手自動車メーカーは、今日では珍しくなりつつあります。 ノーフォークのボフィンによって巧みに選別されたパッシブ ダンパーと、驚くほど豪華なキャビン (ロータスだけでなく) を組み合わせると、サーキットに乗っているのと同じくらい楽しい車を手に入れることができます。 V6 の価格が 75,000 ポンドをわずかに超える価格で、ロータスはアルピーヌ A110 と 718 を上回り、911 をわずかに下回る市場でのギャップをなんとか切り開くことができました。エミラと。 ICE を搭載したスポーツカーとのもう 1 つの適切な別れです。