自動車業界は、あらゆるものを「SUV」と呼ぶことから、多数のブランドやモデルで急増するさまざまなデザインや技術機能まで、さまざまなトレンドに満ちています。
また、COVID-19 パンデミックの背後には、供給不足、貨物の遅延、材料、ひいては製品のコストの上昇など、多くの傾向が見られます。
ここで、 カーエキスパート チームは、2023 年に消滅する必要があるトップの自動車トレンドを共有しています。あなたのトレンドをコメント欄で共有してください!
アルボルズ・ファラー
「供給には限りがあります」。 いいえ、そうではありません…またはすぐには実現しません
半導体問題はおおむね解決され、金利は上昇し、平均的な消費者は毎月の返済額が高くなることから、新車がすぐに必要になると判断するため、新車の予約注文は通常のキャンセル率よりも高くなり始めるでしょう。
一方、工場には固定費がかかるため、自動車を量産する必要があり、より多くの自動車を生産することが、大規模な利益を維持するための最良の方法です。
供給を大幅に増やしたい工場レベルの製造業者と、利益率を維持するために供給を人為的に制限したいと考えている地元企業との間で、競合するビジネス上の優先事項があります。 2023 年に向けて、ほとんどの OEM にとって大きな争点となります。
ポール・マリック
ビーガンインテリアのためのビーガンインテリア
今年の Polestar 3 のお披露目で、私はビーガン インテリアについて多くのことを学びました。
Polestar によると、ほとんどのビーガン インテリアは、皮革を模倣することを目的とした非常に有毒な化学物質から製造されていますが、実際には布や生地よりも環境に著しく悪い.
ポールスターは現在、これらの材料を倫理的に調達するコストを消費者に転嫁しているという理由だけで、完全なビーガン インテリアとレザー インテリアにかなりの金額を請求しています。
彼らの革は追跡可能で、食肉産業の副産物を使用して調達されていますが、ビーガン素材は有毒化学物質の使用を制限するために持続的に生産されています. したがって、ビーガンのインテリアについて暖かくぼんやりと感じる前に、すべての材料が同じように作られているわけではないことを覚えておいてください.
アンソニー・クロフォード
ボタンをお願いします、まだお願いしています…
おそらく私の年齢ですが、少なくとも気候制御と音量調整のために、いくつかのダイヤルとノブの大ファンです。 車内のエアコンの温度を下げたり上げたりするために、いくつかのメニューにドリルダウンする必要があることほど腹立たしいことはありません。
さらに悪いことに、通話中に、分刻みで暑くなり、どのサブメニューにエアコンが入っているか忘れてしまうと、信じられないほどイライラします。
自動車メーカーが複数のタッチスクリーンを支持して実際のスイッチギアを完全に放棄することを選択した場合、特にインターフェイスがそれほど直感的ではなく、アクセスする画面ページが複数ある場合は、これは真の問題です.
スコット・コリー
過度に押し付けがましい安全システムはゴミ箱に入れる必要があります
私たちは完全に半自律的な時代に突入しています。 ベースとなる都市型ハッチバックでさえ、車線維持支援、アダプティブ クルーズ コントロール、速度制限警告を備えており、高級車メーカーは、自分で車線を変更したり、ハンドルを握っていない状態で駐車することさえできる車でさらに進んでいます。
明確にするために、私はこれらの機能に反対しているわけではありません…それらが適切に調整されている場合. 残念ながら、そうではないことがよくあります。
たとえば、ヒュンダイとキアの最新の車は、通常は学校時間外のスクール ゾーンで制限速度が間違っていたとしても、制限速度を破るとビープ音を鳴らします。
60 ゾーンで 61km/h を実行すると、ビープ音が鳴ります。 時速 61 キロから時速 59 キロに落ちてから時速 61 キロに戻ると、ビープ音が再び鳴ります。 それは完全に腹立たしく、電源を切るにはボタン/画面を最低3回押す必要があります.
さらに悪いことに、これらのシステムが邪魔になる場合、これらのシステムをオフにしておくことはできません。これは、Euro NCAP の自動車業界のヘリコプターの両親に少なからず感謝しています。
代わりに、道路から目を離して（安全第一！）、システムに責任のあるサブ/サブ/サブ/サブ/サブメニューを見つけ、車の電源を入れるたびにそれらをオフにする必要があります.
マイク・コステロ
非常に多くのオプションがあります。
トークン主義的な NFT とメタバースの公開に執着するブランド、ボタンよりもユーザーフレンドリーでないタッチスクリーンへの過度の依存、OTA ソフトウェアの更新とコストがかかりすぎる接続サービス、安価な車のゆっくりとした死、運転支援機能をオフにするための恐ろしく複雑な制御…私は続けることができました。
しかし、私をいらいらさせているのは、一見すべての車を「SUV」として分類してマーケティングする傾向であり、これらのタイプの高乗り車両に対する急増する需要を利用することです。これらのタイプは現在、オーストラリアで 50% 以上の市場シェアを持っています.
スズキ イグニス、ニッサン ジューク、キア ニーロ、マツダ MX-30、ヒュンダイ コナ、フォード プーマ、トヨタ C-HR SUV を呼ぶのをやめる時が来たのだろうか? それに直面しましょう：彼らは徹底的にデザイン主導のハッチバックです。 ほぼ無限のパラメータを持つキャッチオールは、どのような目的で使用されますか?
ジェームズ・ウォン
オーストラリアは古いパワートレイン技術にうんざりしている
排出ガス基準の遅れと新しいパワートレイン技術へのアクセスの制限は、実際には私たち自身の問題であることは十分承知していますが、メーカーが 2023 年に立ち上がるのを見たいと思っています。
多くの OEM が排出ガスの削減と電動化を主張しているにもかかわらず、実世界で使用するための燃料節約技術がほとんどない古いユーロ 5 パワートレインを輸入していることを理解するのに苦労しています。
排出量の削減と電動化には、さまざまな予算やセグメントにわたって多数のソリューションを徐々に展開しながら、全体論的な方法でアプローチする必要があります。 それ以外の場合、選択は特権のある少数に留保されます。
たとえば、車が信号でオフになったり、丘を惰性で下りたり、クルーズ中にシリンダー バンクを停止したりするためにトランスミッションを切り離した場合に、毎年まとめて節約できる CO2 とガソリンとディーゼルはすべて、重大な影響 – 何トンもの CO2 が大気中に放出されることはなく、時間の経過とともに節約される何リットルもの燃料により、基本的に年間 1 つか 2 つの無料のタンクを買うことができます。
これもまた、新しいアイデアであると言っているわけではありません。 アイドリング ストップ/スタート、気筒休止、コースティング機能は何年も前から存在していましたが、現在、これらの非常に基本的な技術は、排出規制のある他の市場向けにクリーンなパワートレインを優先するためにオーストラリアのモデルから取り除かれています。 .
願わくば、新しい連邦政府が計画している排出量目標の導入、燃料品質の改善、およびプラグイン車に対するより多くのインセンティブにより、何らかの変化が見られるかもしれません.
私がそれに取り組んでいる間、メーカーが興味深い色とトリムパレットを避け、すべての新しいモデルをグレーの4つの色合いで、唯一の黒のインテリアオプションでここに持ち込むことにもうんざりしています. うるさいです、やめてください。
ウィリアム・ストップフォード
消せないチャイム
繰り返される音は嫌いです。 それらを憎むのは人間の本性です。それとも、アラームを鳴らして同じトーンを何度も何度も鳴らすのはなぜでしょうか?
更新された Hyundai Palisade (真に優れた SUV) のハンドルを握ったときの私の欲求不満を想像してみてください。そして、私が一年中運転してきたどの車の中でも最も厄介な機能である速度警告に遭遇しました。
それは最も厄介なチャイムを鳴らし、それをオフにするには、タッチスクリーンのメニューを探し回らなければなりません. ただし、車両を再始動すると速度超過アラートが再びオンになるため、永久に停止するわけではありません。
制限速度を超えるとチャイムが鳴るのが煩わしいですが、しぶしぶ承ります。 ただし、車両が新しい制限速度を検出すると、別の高音のチャイムが鳴ります。 親愛なる神よ、なぜですか？ ヒュンダイは私に目があることに気づいていないのですか?
ヒュンダイは、これはヨーロッパ市場の要件によるものだと言っていますが、私に関する限り、それはローカルで取り除かれるべきものです. より微妙なチャイムを使用したり、より簡単にアクセスできるボタンをプログラムしたりしても、フラストレーションが軽減されます.一部の車両のより厄介な停止/開始システムのいくつかと、それらを無効にするための物理的なボタンがあることを考えています.
そのパリセードに乗り込むたびに、すぐに電源を切らなければならなかったので、実際の所有者の気持ちは想像もつきません。 私が怒鳴っているときに、車の中でチャイムが鳴り、実際に何を警告しているのかすぐにはわからない場合、それは設計が悪いことです。
ジャック・クイック
NFT
「NFT」と聞くと、目頭が熱くなります。
自動車会社と代替不可能なトークン (NFT) との関係はまだよくわかりませんが、新車が発売されるたびに接続されているようです。
当初、NFT を宣伝していたのは主にランボルギーニやロールスロイスなどの高級ブランドでしたが、現在ではヒュンダイなどの消費者レベルのブランドも混ざり合っています。
過去 2 年間、NFT という言葉が大きなバズワードであり、この種のユニークなデジタル アート作品が非常に誇大宣伝されていることは理解しています。
また、特定の状況では、これらの求められている NFTS から多くのお金を稼ぐことができることも理解していますが、多くの人がお金を失うことも聞いています.
逆に、NFT が自動車の世界で実際に理にかなっていると思われる場合は、コメントでお気軽にお知らせください。
デレク・フォン
理解できない英数字の命名スキーム
フォルクスワーゲンが長さ 4.2m の ID.3 を発売したとき、その名前はちょっと意味がありました。 それはゴルフサイズの電気ハッチでした。それに応じて将来のモデル名を調整しますよね? たぶん、クロスオーバーのどこかに X を追加します。 終わり！
次に登場したのは4.6mのID.4クロスオーバー。 うーん、わかりました。 では、ID.5の方がサイズが大きいのでは？ いいえ、ID.4の「クーペ」バージョンです。
いいえ、その役割はID.6、4.9mの3列クロスオーバーです。 今後のパサートサイズのモデルは、ID.Aero または ID.7 になる可能性があります。 何？ また、フォルクスワーゲンがこれらの車の間のスペースを埋めるためにセダンまたはハッチを作ることを決定した場合、その名前は何になりますか?
一方、ポールスターの年代順の命名システムは、ブランドが限られたモデル範囲を持つニッチなメーカーになることを目指していた場合、理にかなっているかもしれません.
これらのブランドは唯一の犯罪者ではありませんが、その新しさから最初に頭に浮かびました。
何か見逃したことはありますか？ 2023 年に消滅してほしいトレンドを以下で教えてください。
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