2022 トヨタ タンドラ TRD プロ ハイブリッド
パワートレイン
ハイブリッド電気モーターを搭載した 3.5 リッター ツインターボ V6 (437hp @ 5,200rpm、583 lb-ft @ 2,400 rpm)
伝染 ; 感染
10速オートマチックトランスミッション、四輪駆動
燃費、MPG
18 都市 / 20 高速道路 / 19 合わせて (EPA 評価)
燃費、L/100km
12.9 都市 / 11.6 高速道路 / 12.3 合わせて。 (NRCanレーティング)
本体価格
米国 $68,500 / カナダ $82,831
テスト済み
米国 $69,185 / カナダ $82,894
価格には、米国での 1,695 ドルの宛先料金と、カナダでの貨物、PDI、および A/C 税の 2,021 ドルが含まれており、国境を越えた機器の違いのため、直接比較することはできません.
巨大なレンガの形をした物体を燃料効率よく作ることは、エンジニアリングの大変な作業だと私は確信しています。 対応しなければならない特定の物理法則があります。質量、摩擦、および空気力学はすべて、エネルギーを推進力に変換する方程式の要素です。 質量を減らし、空力を改善し、タイヤからの抵抗損失を制限することは、トラックが燃料をより効果的に使用するためのすべての方法です。
推進力に使われたエネルギーの一部を回収することも、ハイブリッド車の誕生です。 トヨタは何十年にもわたってハイブリッド車のリーダーであり続けているため、フルサイズ トラック市場にプリウスの魔法をもたらすのにこれほど長い時間がかかったのは驚くべきことです。 しかし、ここに、2022年のトヨタタンドラTRDプロがあります。これは、ハイブリッドとしてのみ持つことができる、オフロードに焦点を当てた最上位のパッケージです。 しかし、単純なバッテリーで、この 3 トンのブルートがハイパーマイリング チャンピオンになるのでしょうか?
トヨタの途方もなく長い製品サイクルのせいで、ハイブリッド タンドラの製造が遅れたのかもしれません。 結局のところ、この最新世代は 3 番目にすぎません。前世代は、トラックの電化がまったく前例のない時代であるブッシュ政権中にデビューしました。 その最後のツンドラは経済性で知られていなかった – 私は数年前に古いモデルで約16 mpgを管理した.
この TRD Pro エディションは、オフロードに焦点を当てたモデルで、クリアランス ライトが必要なほど幅が狭いだけですが、EPA 経済数値を合わせて 19 mpg と評価されています。 これは約 20% の改善であり、素晴らしいとは言えませんが、それでも改善されています。 トレイル機能とスチームローラータイヤのないトリムが少ないと、さらに1〜2 mpgが表示されます。
悲しいことに、その胴回りは、郊外のジャングルをナビゲートするときにTundra TRD Proを少し不格好にします. 駐車場を交渉しようとしているとき、誰かの大切なクロスオーバーに明白なオレンジ色の擦り傷を付ける危険を冒すのではなく、頻繁に後退して最初からやり直すことに気づきました。 これは、低い着座位置と高いフェンダー ラインの組み合わせによって、コーナーが見えにくくなっています。 速度が上がると、すべてが私の周りで縮小しているように見えますが、低速では、6フィートをはるかに超え、胴体の長さである私でさえ、短く感じました.
リアがコイルスプリングで吊り下げられているため、以前のモデルから改善された乗り心地は、特に分厚いタイヤを考慮すると、非常に優れています。 437 頭の馬と 583 lb-ft のトルクが、あらゆる機会にその存在を知らせます。Tundra TRD Pro の重量は 6,000 ポンドを少し超えていますが、力強く動きます。
インテリアはよく仕上げられており、フロントもリアも非常に快適です。仕事で一日を過ごしたり、家族でのロードトリップを処理したりするのに快適な場所です。 シートがかなり広くてフラットであることは問題ありません。この獣でコーナーカービングをしているわけではありません。 ここでは、新しいインフォテインメント システムが大幅に改善されています。画面は大きくてクリアで、すべてのコントロールはきびきびとしています。
ただし、ハイブリッドの利点をより利用しやすく便利にするという点で、機会が失われていると思います。 バッテリーと電気モーターからの余分な電力は素晴らしいですが、フォードからはさらに効率が向上することがわかりました。 F-150 Powerboost は 24 mpg を簡単に管理できます。さらに、ハイブリッド システムは 7000W の発電機として機能します。 ツンドラ ハイブリッドはできません。プラグからは 120v で 400 ワットしか供給できません。 ここでオフロードに焦点を当てているので、Tundra TRD Pro はキャンピングカーとして役立つと思いますが、バッテリー電源へのアクセスはそれほど便利ではありません.
しかし、ビッグスリーのトラックを検討することさえしない典型的なトヨタのバイヤーにとって、それはおそらくあまり重要ではありません。 2022年のトヨタ タンドラ TRD プロは、昨年のモデルよりも大幅に改善されており、快適性、パワー、経済性が向上し、見た目もクールです。 これはプリウスではありませんが、トヨタです。
[Images © 2022 Chris Tonn/TTAC]
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