2023 Ford Maverick Tremor は頑丈でクールな素晴らしいツールです

現代のピックアップ トラックは、文字通り、バランスが崩れています。 現在のフォード F-150 などのフルサイズの例は、昔の大型トラックのように牽引して運ぶことができますが、スーパー デューティーは最大 40,000 ポンド (18 輪の満員重量の半分) まで牽引できます。

その間、中型トラックがそれに続き、サイズと価格が拡大して空白を埋め、はるかに手頃な価格で扱いにくいトラックの余地を残しています. フォード マーベリックは、特大のフォーバイフォーが密集した大通りや駐車場の詰まりを解消するためにアメリカが必要としているミニ トラックです。 マーベリックは基本的な形で素晴らしいツールであるだけでなく、2023 年の新しい Tremor オフロード パッケージを装備すると、非常にクールになります。

振戦治療

フォードはすでに、中型レンジャー、F-150、およびそのスーパー デューティー トラックのトレマー バージョンを販売しています。 同社がコンパクトなユニボディ ピックアップの形でマーベリック モニカを復活させてから 1 年後の現在、オフロード志向の扱いが徐々に浸透しています。 2995 ドルの Tremor パッケージは、ターボチャージャー付き 2.0 リッター エンジンを搭載した Maverick XLT および Lariat モデル用に予約されています。 キットを搭載したトラックは、ベッドサイドのグラフィック、スモーク ヘッドライトとテールライト、オレンジ色のボディ アクセントによって識別されます。 グリルのオレンジ色のストライプとオレンジ色のフロント牽引フックに加えて、ダーク塗装の 17 インチ ホイールにはそれぞれオレンジ色のポケットが付いています。 黒の外装グラフィックスとグレー塗装の屋根を追加する Tremor 固有の外観パッケージもありますが、1,495 ドルの追加料金の価値があるとは思いません。

ありがたいことに、フォードはフロントバンパーから始めて、マーベリックトレマーをそれらの表面的なビットよりもさらに進めています。 下位モデルとは異なり、再設計されたあごにはスチール製のスキッド プレートが組み込まれており、30.7 度のアプローチ角度を可能にします。これは、他の全輪駆動のバリエーションよりも 9 度強急です。 Tremor の 1.0 インチのリフトは、最低地上高を 9.4 インチに上げます。これは、オフロード パッケージのないトラックよりも 0.8 インチ多く、機械的に類似したフォード ブロンコ スポーツ バッドランドよりも 0.5 インチ高くなります。

バッドランズの兄弟車と同様に、トレマーはマーベリック ファミリーの中で唯一、トルク ベクタリング リア ディファレンシャルを備えた全輪駆動システムを備えています。 高さ 30 インチのアグレッシブにトレッドされた Falken WildPeak 全地形タイヤを備えた Tremor は、岩、粘着性、または滑りやすい表面を這い上がったり、上ったり、通り抜けたりするのに十分な装備が整っています。 マッド＆轍、ロッククロール、サンドなどの選択可能なドライブモードが、多様な地形を征服するのに役立ちます。 設定速度を維持するためにアクセルとブレーキを自動的に調整するトレイル コントロール機能。オフロード クルーズ コントロールのようなものだと考えてください。

トレイルのようにタフ

マーベリックをジープ グラディエーターのような専用のオフローダーと混同しないでください。また、ボディ オン フレームの親族であるレンジャーと同等と見なすこともできません。 フォードの最も小さなトラックには限界があり、本当に困難なトレイル システムでは遠くまで走れません。 ただし、ほとんどの所有者が敬遠する可能性のある障害に対処するためのハードウェアがあります。

エントリーレベルの Tremor を限界までプッシュする機会はありませんでしたが、私たちはそれを人里離れた道から外し、もう一方の端をかなり汚れたものにしました. 独自のダンパーと再調整されたフロントとリアのスプリングを備えたサスペンションを曲げました。 全輪駆動のセットアップは、牽引力のある車輪に効果的に動力を伝達すると感じました。

私たちは、マーベリック・トレマーをトレイルで投げるのが好きだったのと同じくらい、ありふれた運転を楽しんでいました。 その二面性が魅力的なパッケージになっています。 確かに、強制的に供給される 4 ポットのブーンという音はアイドリング時にかなり大きく、スロットルを大きくすると粗いエンジン音がキャビンに浸透します。 しかし、250 馬力と 277 ポンド フィートのトルクを備えた 2.0 リッターには、満足のいくパンチが詰め込まれています。 エンジンを沸騰させ続けるのは、奇妙なことに手動で操作できない忠実な8速オートマチックトランスミッションです。 Tremor を搭載した Maverick はまだテストしていませんが、ターボ 4 と FX4 オフロード パッケージ (同じ Falken WildPeaks を搭載) を備えた 2022 XLT モデルは、きちんとした 5.9 秒で 60 mph まで疾走しました。

騒々しさにもかかわらず、マーベリックは高速道路で快適にクルージングできます。 主に直接的なステアリングと印象的な安定性のおかげで、跳ねたり、そわそわしたりしません。 ブロンコ スポーツと同じ C2 プラットフォームに乗っていますが、マーベリックは全体で 28 インチ長く、車軸間に 16 インチ余分に付いています。 また、赤ちゃんのブロンコよりも数インチ低くなっています。 この小さなトラックは、SUV よりも洗練された感じがし、より車のように走ります。 繰り返しますが、そのアクセシビリティと軽快さは、特に都市部で大型トラックよりも好ましい最大の理由の 1 つです。

Tremor パッケージのいくつかの欠点には、けん引と運搬の妥協点が含まれます。 その 1200 ポンドのペイロード定格は、前輪駆動のハイブリッドであっても、他のマーベリックスよりも 300 少ないです。 ほとんどの全輪駆動モデルは、4K Tow パッケージで 4000 ポンドまで引き上げることができますが、フォードは Tremor でそれを利用できないため、2000 ポンドに制限されています。

完璧なピックアップ パッケージ?

トレマーがもっとけん引できたらいいのにと思いますが、他の方法で信じられないほど便利なので、マーベリックにはまだ夢中です. その 4.5 フィートの荷台は 33 立方フィートの容積を誇り、堆肥化可能な 9 袋の庭ゴミを運ぶのに十分であり、フルサイズのトラックよりも乗り降りがはるかに簡単です。 マーベリックには、予想よりも多くの乗客スペースがあり、ほとんどの大人にとって快適な後部座席がありますが、後部にHVACの通気口があればいいのにと思います. それでも、フォードは手頃な価格のインテリアを魅力的な質感のプラスチック表面よりも高価に見せることに成功し、巧妙に設計された収納ビンがいたるところにあります。

もちろん、市場に出回っている新しい小型ピックアップはフォード マーベリックだけではありません。 の ヒュンダイ・サンタクルーズ 類似のユニボディ構造により、ミッドサイズレンジのホンダリッジラインが周辺に潜んでいるため、最も近いライバルです。 3 つすべてに長所がありますが、Maverick の機能、実用性、および価値の組み合わせにより、トップに位置付けられます。 さらに、正規のオフロード パッケージを提供するのはこれだけです。

ターボ エンジンと全輪駆動を備えた最も安価なサンタ クルーズの希望小売価格は 38,000 ドルを超え、リッジラインの価格は 40,000 ドル未満ですが、マーベリック トレマーは 31,165 ドルからの認定盗品です。 $39,075 の Lariat の例は、$2610 の Luxury パッケージとその他のいくつかの追加機能のおかげで、その価格帯の上限を示しました。 これらのオプションの有無にかかわらず、2023 フォード マーベリック トレマーは、冒険好きなタイプにもっと楽しいものを提供することで、軽トラックの素晴らしい基本を改善します。