2023 年のジェネシス GV60 パフォーマンスは、ジェネシスの電気 SUV の最上位バージョンです。 このクロスオーバーが提供しなければならない最高の加速とハンドリングを解き放ち、驚くほど運転が楽しい. パフォーマンス モデルでは、Genesis はより強力なフロント モーターを追加し、標準の AWD モデルの強力でないフロント モーターを置き換えます。 これにより、あらゆる運転状況でパフォーマンスが本質的に速くなりますが、このモデルには「ブースト」モードも追加されています。 「Boost」ボタンを押すと、出力が 40 馬力増加して 10 秒のバーストが発生し、わずか 4.0 秒の 0-62 mph が可能になります。
GV60 のパフォーマンス特性を超えて、美しく快適な電動 SUV としての地位を確立しています。 ジェネシスは、クロスオーバー クーペのルーフラインを与えることで、この車両のスタイリングにチャンスをつかみました。 GV70 Electrified は、より伝統的な形状の SUV が必要な人のために間もなく登場します。 内側には、GV60 の豪華なバッジと価格にふさわしい、ソフトな手触りと金属部品がたくさんあります。 クラスタとインフォテインメント システムの両方に適した大型の高解像度スクリーンが適切に機能します。 光るオーブもお忘れなく！ ご覧のとおり、シフターは 180 度回転して、他のジェネシス車に見られるようなロータリー RND ノブを明らかにする光るオーブです。
今回の試乗車のステッカーはシンプルなものです。 マウナ レッド ペイントが唯一のオプションで、最終価格の 69,560 ドルに 575 ドルが追加されます。 GV60 パフォーマンスには、必要なすべてのオプションが付属しており、他には何も提供されていないため、ジェネシスが単一のフル装備モデルで車を作る傾向はここでも続いています。
編集長 グレッグ・ミリオーレ — GV60 は、現代自動車の電動 E-GMP トリプレットのラインナップの 3 番目であり、おそらく最もバランスの取れたモデルです。 Hyundai Ioniq 5 と Kia EV6 は、好き嫌いが分かれるデザインを採用しており、そのデザインは新境地を切り開いています。一方、GV60 は Genesis の曲線的なスタイルを採用し、電気ハッチの形でそれを発信しています。 ほとんどのアプリケーションで Genesis の設計と同様に機能します。
スタイルといえばオーブは？ 起動時に裏返して、シフターノブを明らかにします。 インテリアデザインは楽しく、おそらく軽薄で少し派手です。 でも贅沢ですね。 さすがジェネシス。 また、すべてのボタンが気に入っているため、インターフェイスが直感的で、すばやく簡単に手に取ることができます。 インテリアはしっかりとしたバランスです。オーブとインフォテインメント用の広大なスクリーンがありますが、伝統的な要素とハンサムな素材もたくさんあります.
運転するのは楽しいです。 GV60は、扱いやすいクイッククロスオーバーです。 特にスポーティというよりは快適で、電気自動車の購入者に主流の感覚を提供します。 私はこのことで町を走ってかなりの数のマイルを記録しました、そしてそれは多くの人にとってうまくいくでしょう. 全体的に、私はかなり感銘を受けました。
ニュース編集者のジョエル・ストックスデール — いいえ、バイオメトリクスのロック/ロック解除と車両の始動は、セットアップが最も簡単ではなく、必ずしも使用する必要はありませんが、このテクノロジーは、Technology of the Year 賞のファイナリスト テストでテストされたように、いくつかの大きな潜在的な利点があり、実際に普及する可能性があります。将来。 もちろん、鍵や携帯電話を忘れる心配もありません。 あなたは鍵なので、あなたはいつもあなたを持っています。 これは、ランニングやカヤックをしていて、必ずしもキーを持ち歩きたくないが、車やその中のものを保護したい場合に特に便利です. そして、将来のセキュリティの可能性さえあります。 あなたがキーであれば、誰かがキーフォブになりすましたり、ロックをピッキングしたりすることを心配する必要はありません。 彼らは何らかの方法であなたの指紋と顔のコピーを取得する必要があります.そして、バイオメトリクスが電話にどれほど早く採用されたかを考えると、これが急速に広がることがわかりました.
消費者編集者のジェレミー・コルツェニエフスキー — 現代自動車グループの E-GMP プラットフォームに基づいた 3 台の車両すべてがとても気に入っています。 バイヤーがジェネシスをトリオの中で最も豪華で個人的なものとして選ぶ理由は完全に理解できますが、私のお気に入りではありません.
ヒュンダイ Ioniq 5 のユニークな外観、風通しの良い広々としたキャビン、魅力的な開始価格が気に入っています。 Kia EV6 の低めの見た目は好きですが、タッチ コントロールとくすぐったいヘッドルームは嫌いです。 ジェネシスは（ストップウォッチが気になるなら）最速で、電子制御サスペンションの恩恵を受けているように感じますが、私の意見では、後部座席と貨物スペースが妥協しているため、行き詰まります. とはいえ、スノーグローブシフトオーブ、有機的なインテリア形状、およびすべての標準装備などのきちんとしたタッチを高く評価しています. また、ドライバーが必要なときに電化されたパワーを追加で提供するブーストモードも楽しいと思います。
おそらく、このトリオの最も良い点は、それらの間に正当な違いがあることです. これは、1980 年代と 1990 年代に私が育ったプラットフォーム共有のタイプではありません。このような確実な差別化に向けた努力に感謝しています。 3 つの車両、3 つの価格帯、3 つの所有体験。 素晴らしい。
ロード テスト エディターのザック パーマー — GV60 をヒュンダイ グループの他のオプションと比較するのは 1 つのことですが、他のブランドの豪華な競合他社はどうですか? 現状では、GV60 は Volvo C40 Recharge、Jaguar I-Pace、Tesla Model Y、Audi Q4 E-Tron、Cadillac Lyriq を倒す必要があります。 これらすべての中で、Lyriq は Genesis よりも購入を検討したい唯一の製品です。
理由は簡単です。 充電技術に関しては、ジェネシスが先を行っています。 インテリアは先進的で使いやすい。 そして最後に、GV60 Performanceは運転が楽しい！ 「ブースト」ボタンを押すと、GV60 は離陸時に喜んでタイヤを点灯させます。 ハンドリングは、他のほとんどの電動 SUV よりも優れているとは言えませんが、これを完全に実現するには「パフォーマンス」トリムが必要です。これらの調整可能なダンパーは、EV6 と Ioniq 5 のハンドリングをすでに許容できるものよりも問題を改善するための適切な方法です.
ただし、GV60 に特定の 1 つの領域が欠けているとすれば、それは航続距離です。 他の E-GMP プラットフォーム EV と比較してバッテリー サイズを変更せずにパワー、パフォーマンス、および重量を追加すると、GV60 の 235 マイルのロード トリップ範囲は平均以下になります。 寒い冬の天候を考慮すると、旅行中の充電停止は私が好むよりも頻繁です. 超高速のピーク充電速度はこれを部分的に補いますが、70,000ドルを急落する前に、範囲があなたのライフスタイルに適したものであることを確認してください.
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