先週、ラスベガス モーター スピードウェイの外に立っていると、近くのネリス空軍基地から多数の戦闘機が離着陸しているのに気づきました。 それらが加速するときのGフォースを感じるのは信じられないに違いない. 私は自分自身に考えました。
それでは、私が街でテストした 2023 Kia EV6 GT との比較を簡単にさせてください。 Kia がジェット戦闘機レベルの G に近づくことは決してありませんが、加速中にシートバックに固定する独自の能力は非常に印象的です。 私のドライブパートナーと私は、一瞬のトルクの狂乱を誘発する笑い声で、信号から離れて発進し続けたほどです.
2023 Kia EV6 GT は完璧ではありませんが、それについては後で説明しますが、非常に中毒性のある方法で停止からスクランブルする能力は、素晴らしいパーティーのトリックです.
（完全な開示：Kiaは私をラスベガスに飛ばし、食事を与え、家を与え、2つの国立/州立公園への入場料を支払いました。提供されたのはノートとペンだけでした）.
Kia のマーケティング メッセージは、576 馬力、デュアル モーター、全輪駆動の EV6 GT は、何倍ものコストがかかるスーパーカーを凌駕できるというものです。 3.4 秒の 0-60 時間と、それが特定のエキゾチックよりも数ティック速いことについて多くのことが行われました。 ああ、EV6 GT の価格は「わずか」61,400 ドルですが、これらのエキゾチックなものの中には、素敵な中産階級の飛び地にある家よりも高価なものもあります。
わかりました、いいですが、マクラーレンのお金でハイローラーは気にしますか? ランボルギーニやフェラーリは、高級店の係員、見物人、ドライバーが家に帰りたいと思う人々から注目を集めます。 それらの車を購入する人は、特に注目を集めるためにそのようなお金を使います。 価値提案は彼らにとって何の意味もありません。
これはきちんとしたメッセージですが、多くのバイヤーを動揺させることはないでしょう。 数百万ドルの契約を結んだばかりのプロアスリートは、1 ドルあたりの優れた馬力以外の何かを求めています。
別の考え方としては、シボレー コルベットのことを、跳ね馬や雄牛のバッジが付いたイタリア人よりもはるかに安い価格の素晴らしいマシンであるシボレー コルベットを、ランボの価値ある代替品と考えている人がいるでしょうか? いや、それは逆です – ‘Vetteは、私道に駐車するのに十分なだけドルを伸ばすことができる人生の駅にようやく到達した中所得層のバイヤーのためのおもちゃです.
余談です。 EV6 GTに話を戻します。 Kia がすべきことは、この車がうまく機能することに焦点を当てることです。そして、EV6 GT-Line よりもコスト (およびいくつかの快適さの犠牲) を正当化するのに十分な理由があります。
加速がこの車の最高の動的機能であることを理解するのに、それほど時間はかかりませんでした。 もちろん、瞬間的なトルクは EV6 GT に固有のものではありません。一般的に、EV の主なセールス ポイントは、ゼロからパワーが供給され、伝達がリニアであることです。 私が運転したほぼすべての EV は、出力数が大きくないものであっても、この機能を提供します。 しかし、EV6 GT はそれを別のレベルに引き上げます。
ちなみに、トルクは545ポンドフィートです。 モーターの内訳が気になる方は、フロント モーターが 214 馬力、リア モーターが 362 馬力です。バッテリーは 77.4 kWh です。 航続距離は 206 マイルと記載されており、キアは 161 mph の最高速度を主張しています。 Kia は、適切なタイプの急速充電器 (350 kW DC ユニット) を使用していれば、18 分で 10% の充電から 80% の充電が可能であると主張しています。 110 の充電時間は 72 時間ですが、レベル 2 の充電器では約 8 時間です。
Kia は、EV6 の GT トリムに電子制御ダンピングを備えたスポーツ サスペンション、このトリムに固有のフロント サスペンション コンポーネント、電子リミテッド スリップ ディファレンシャル、大型のフロントおよびリア ブレーキ (フロント 15 インチ、リアは 14.2 インチ)、4 ピストン キャリパー、より速いステアリング レシオ、およびより剛性の高いシャーシを備えています。 自慢したい人向けのドリフトモードもあります。 ワイルド・スピード いくつかの電子トリックの助けを借りたスキル。
サスペンションはフロントがデュアルロアアームのマクファーソンストラット式、リヤがマルチリンク式。
GT は、ネオン グリーンのブレーキ キャリパー、ネオン トリムのアクセント、21 インチのホイール、異なるフロントとリアのフェイシアによって、視覚的に他の EV6 とは一線を画しています。 インテリアでは、スポーツシートとダッシュボードのネオングリーンのアクセントマークが違います。 ルーフスポイラーとリアスポイラーがあります。
起亜自動車は、ここで直線スピードスターを製造しただけではありません。この車はコーナリングも可能です。 確かに軽くはないですし、背の高いハッチバックのボディを持っていますが、機能します。 「通常の」ドライブモードでも、田舎道で直面する一般的に緩やかなコーナーを、車は余裕を持って処理しているように見えました。 それをスポーツまたは GT モードにフリックすると、EV6 GT はより魅力的になり、ターンインがさらに良くなります。 ここでは、ワンペダルでの運転が便利です。コーナーに近づいたら持ち上げるだけで、通常はブレーキに触れずに十分な速度でスクラブできます。
起亜自動車はまた、スピードウェイのロード コースで私たちを解き放ちました。この環境では、この車の長所と短所が驚くほど明白です。 完全な透明性の精神で、私はまだトラックを学んでいたので、最初の 2 周でスローだったことをお伝えします (2019 年にシェルビー GT500 イベントのために運転しましたが、ほとんどラインを忘れており、この構成はとにかく少し違う）と車。 私たちは先導追従形式 (教官と 2 台の車) を行っていましたが、途中で後続車の順序を入れ替えました。 インストラクターの後ろに隠れて、ラインの感覚をつかむことができたら (「レイト エイペックス」とは、レイト エイペックスを意味します)、もっと強くプッシュできるようになりました。
試してみると、EV6 GT の重量と形状が少し不利に働いていることがわかりました。車を押すと、ボディ ロールが少し有害になります。 タイヤも尋問中のギャングのように鳴き始めました。 歌うタイヤは幸せなものかもしれませんが、このような車が適切なゴムでどれだけ良くなるか疑問に思う時があります.
それは悪いことです。 良い点は、加速が軌道上の多くの失敗をカバーできることです。 コーナーで時間を失う？ ストレートでその差を縮めることができます。 ブレーキも頑丈で、フェードを経験したことは一度もありませんでしたが、フェードは高速で 3 ～ 4 周するだけで、セッション間のクールダウンと休憩時間に問題はないことを指摘しなければなりません。
ターンインはシャープで正確に感じられたが、ステアリングは最近の多くの車と同様、スポーツモードやGTモードでも少し人工的で遠くに感じられた.
Kia はまた、私たちを心ゆくまで走らせることができるドラッグストリップに私たちを迂回させました – または、バッテリーが 70% の充電を下回るまで、その時点でパフォーマンスが低下し、結果として時間が遅くなります. この Kia をドラッグするのは簡単でした。床に置いて、電子機器に牽引状況を整理させるだけです。 手元にあるパワーで、ランは飛んでいきました – 私は4回走り、118 mphを超えるトラップ速度で一貫して11.5秒でした. 数人のジャーナリストは、11.4 秒と 119 mph のトラップ速度を管理しました。
パフォーマンスにはトレードオフがあります。 ここでの最大の問題は乗り心地です。車はすべてのドライブ モードで硬く、特にスポーツと GT で顕著です。 私たちが運転した道路はほとんどガラスのように滑らかでした。ミシガン州南東部のような場所に住んでいる場合、この車は体に少し厳しいかもしれません. 体への負担について言えば、手動調整式のスポーツ シートは、長時間のオンロード スティントの終わりに向かって私の背中をフィットさせてくれました。
予想通り、選択したドライブモードがよりスポーティになるほど、残りの推定航続距離は短くなります。 範囲を最大化しようとしている場合は、エコ モードが役に立ちますが、アクセルの応答が犠牲になります。
EV6 GT は、パフォーマンスカーでありながら静かです。 明らかに、電気モーターはあまり騒音を出さず、道路やタイヤの騒音もほとんど静かです。 EV6 の広々としたダッシュボードはインフォテインメント システムをうまく統合しており、Kia のシステムは使いやすいものの 1 つです。 1 つの注意点 – 他の新しい Kia モデルと同様に、ボタンを押すだけで気候とオーディオのコントロールを交換するメニューによってスペースが節約されます。 これは巧妙なトリックですが、Foreigner の「Cold as Ice」を探しているときに冷たい空気に吹き飛ばされないように、どの設定が使用されているかを覚えておく必要があります。
過酷な座席を除けば、キャビンは快適でした。 頭と足元のスペースは十分ではありませんが、問題ありませんでした。ほとんどの平均的なサイズの大人は自宅にいるように感じるでしょう. ヘッドアップ ディスプレイは、サングラスをかけたままでも見えたままでしたが、高さを調整するにはメニュー ダイブが多すぎました。
標準または利用可能な機能には、Android Auto、Apple CarPlay、ヒーター付きフロント シート、ヒーター付きステアリング ホイール、ナビゲーション、Bluetooth、衛星ラジオ、パワー リフトゲート、車両から外部デバイスへの充電を可能にするシステム、パワー サンルーフ、ヘッドアップ ディスプレイが含まれます。 、カーゴエリアの電源コンセント、2 列目シートヒーター、デュアルゾーン自動気候制御、Meridian オーディオシステム、Wi-Fi ホットスポット、ワイヤレス電話充電器、複数の USB ポート、キーレスエントリーと始動。
車の高度なドライバー支援システムには、死角監視、死角衝突回避、後部交通衝突回避、ドライバー注意警告、車線維持支援、前方衝突回避、車線追従支援、スマート クルーズ コントロールなどがあります。 、ハイビームアシスト、ウインカーONで作動するインダッシュカメラ。 この最後のシステムは、ドライバーが車線を変更したり曲がったりする前に、死角に誰かがいるかどうかを確認するのに役立ちます。
パフォーマンスのための犠牲は一つのことです。 EV6 GT を所有するために行わなければならないもう 1 つの大きなトレードオフには財布が関係しています。 ランボルギーニよりもはるかに少ない 3.4 秒の 0-60 タイムを提供するとしても、それは大金です。 特に 320 馬力の全輪駆動 GT-Line は快適性が向上し、5.1 秒で 0-60 秒という立派なスプリントを実現します。 航続距離も長く、AWD で約 252、RWD で 310 です。 繰り返しになりますが、前輪駆動の GT-Line は約 9 グランド小さくなりますが、AWD バージョンでは 4,000 ドルしか節約できません。
私が持っている最大の質問はこれです: この車は誰のためですか? 前述のように、GT-Line は、多少のトレードオフなしで、わずかな費用でかなり優れたパフォーマンスを提供します。 起亜自動車のスティンガーは、もちろん電気自動車ではありませんが、間違いなくバランスのとれた高性能車です。 同様の性能を持つ ICE と EV の両方の他の車両がありますが、Kia は、フォード マスタング マッハ E GT やテスラ モデル Y のようないくつかの明らかなコンプはより多くの費用がかかり、より少ないポニーを送り出すことを指摘します.
その答えは、Kia EV6 GT は満足できない人向けであり、パフォーマンスが軽微な不快感に勝るということだと思います。 通勤者に GT-Line を選ばせましょう。 確かに、あなたの GT は乗り心地が硬くなり、シートはそれほど快適ではないかもしれません。また、月々の支払いで銀行口座から大きな額が引き落とされることもありますが、それは問題ではありません。
田舎の 2 車線の曲がりくねったコーナーをスムーズに爆撃しても問題ありません。
見せびらかしのセットが、より注目を集める少し遅い乗り物の2〜3倍の価格を支払うようにしましょう. 彼らは外見をつかんでいるかもしれませんが、サンセット大通りでメガバックのスポーツカーを低速でトロールすることもあります. または両方。
その間、あなたは私たちの国で最も優れた戦闘機パイロットの地上でのなりすましを行うことになります. 確かに、G ははるかに少なくなり、速度ははるかに遅くなりますが、ここでタップしても十分な加速があり、一日中ニヤニヤし続けることができます.
[Images © 2022 Tim Healey/TTAC]
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