フォード モデル T の運転を学ぶのは大変でしたが、やりがいがありました

外国で飛行機から降りることを想像してみてください。 自動スライドドアから出ると、どこも同じように見えますが、いつもここにいないことを思い出させてくれます。 バスやタクシーが押し寄せるが、看板は読めない言語で書かれており、教科書には載っていない歴史上の人物が描かれた札で料金を支払う。 自宅の味を期待してマクドナルドに立ち寄ると、中国のミッキー D のメニューでアップルパイに代わるタロパイのような料理を見つけることになるかもしれません。

1915 年のフォード モデル T を運転すると、同様に親しみやすさと異国情緒の相反する感情が生まれます。 モデル T は車で、ホイールとタイヤ、ペダルとレバー、円形のハンドルが付いています。 しかし、今日私たちが知っているような車ではありません。 3 つのペダルが床から突き出ていますが、いずれもスロットルを制御するものではなく、アクセル ペダルと思われるペダルが代わりに車を停止させます。 もちろん、シートベルトやエアバッグは存在しませんが、窓でさえ、多くのモデル T にはなくてはならない贅沢品でした。 また、今日のコンピュータ制御の機械とは異なり、モデル T では、ドライバーが自分で燃料混合物と点火時期を調整する必要があり、車両の獣との緊密で注意深い関係が必要でした。

ほぼ 100 年前に生産が終了したにもかかわらず、モデル T は依然として史上最高の販売車のトップ 10 にランクされています。 伝統的な手作業から組み立てラインへの先駆的な移行のおかげで、フォードは 19 年間で 1,500 万台以上のモデル T を製造しました。 これにより、モデル T は世界初の大量生産車の 1 つとなり、間違いなくその時代で最も成功した車となりました。これほど膨大な数が製造された今でも、ティン リジーズを道路に走らせ続ける健全な熱意が残っています。 そのため、モデル T を運転する機会が与えられたとき、私たちはアメリカを動かし、何十年にもわたって何百万人もの人々を魅了してきた車の操作方法を学ぶ機会に飛びつきました.

ロープを学ぶ

モデル T の運転席に乗り込むと (実際には、金属製のバスタブに押し込まれたソファのようなものです)、目のくらむようなコントロールの配列に出くわします。 まず、3 つのペダルのいずれもアクセルとして機能しません。 代わりに、スロットルの入力は、右側のステアリング ホイールの後ろに取り付けられたストークによって制御されます。最近の車ではフロントガラス ワイパー アクティベーターがここにあります。

ハンドル左側のストークは点火タイミングを制御するスパークアドバンス。 モデル T を始動するときは、タイミングを完全に遅らせるためにレバーを最も高い位置にする必要があります。エンジンが作動すると、タイミングを進めてアイドリングをスムーズにします。

一方、ブレーキは右端のペダルによって調整されます。 B と簡単にラベル付けされていますが、右のペダルがモデル T を前方に推進するのではなく減速させることを脳に再プログラミングすることは、習得するのが最も困難な問題の 1 つです。 今日の車とは異なり、モデル T のブレーキはトランスミッションを減速させますが、この例では後部に補助ディスク ブレーキが取り付けられていました。これは、元のブレーキ システムが特に弱かったため、一般的なアップグレードでした。

通常、左端のペダルはクラッチと呼ばれますが、現在のマニュアル トランスミッション車のクラッチのようには機能しません。 正確な調整を可能にする可動域の代わりに、モデル T のクラッチには 3 つの異なる位置があり、ギア セレクターとして機能します。 中間の中間位置では、モデル T はニュートラルになり、ペダルを床まで踏むと車は「ロー ギア」になります。 移動して最初のギアに入れるには、クラッチをゆっくりと押し下げながら、ステアリングホイールに取り付けられたストークを使用してスロットルを緩め、ブレーキをオフにする必要があります。 走行中にペダルを完全に踏み出すと、モデル T は通常の巡航速度に必要なハイ ギアになります。 最後に、中央のペダルを使用してリバース ギアを作動させ、ピンチの場合はブレーキを補助して車を減速させることができます。

しかし、頭を包み込むことはまだあります。 ドライバーの左側には、2 つの機能を果たす木製の床から伸びるレバーがあります。 ドライバー側にいっぱい引くと、パーキング ブレーキの役割を果たします。 レバーを途中まで前方に動かすと、モデル T はニュートラルになり、レバーを完全に前方に押すと、車がハイ ギアになり、クラッチ ペダルが完全に上がります。

燃料タンクはフロントシートの下にあります。

インテリアの他の唯一の機能は、エンジンの始動時にキャブレターに燃料をプライミングするために使用されるチョークと、バッテリーを保持するコイルボックスです。 モデル T は 1919 年に電気スターターを獲得しただけですが、この 1915 年の例には 1 つの後付けがあります。 それがなければ、車を始動するには手でクランキングする必要があり、不適切に行うと、エンジンが激しく失火し、腕や手首を骨折する可能性があります. 燃料タンクはカウチクッションシートの下にあり、運転席側のドアは実際には偽物で、助手席側から乗り降りするときにシートを横切る必要があります.

私たちが運転した車には、フォードが承認した数少ないアフターマーケット アクセサリーの 1 つであるラックステル 2 速リア アクスルも装備されていました。 追加のギアボックスは基本的に、さらに低いギアを追加します。これは、現代のコンテキストでは、パレード中にゆっくりと前方に這うときに役立ちます。また、標準のフォードのローギアとハイギアの間に位置し、急な丘を登ることができるハイギアを追加します。 T のハイ ギアで、ロー レンジよりも速く進みます。

ホイールの後ろ

スロットルやステアリングのすべての入力が真剣に考慮されたとき、15歳のときに最初のストレスの多い運転を覚えていますか? モデル T の運転は少し似ていましたが、10 代の頃のように空白のキャンバスに対して新しいスキルを習得するのではなく、何年にもわたる運転で得た本能をすべて吐き出さなければなりませんでした。 パニックストップが必要ですか？ 本能的にブレーキペダルとクラッチペダルを踏むように指示されますが、モデルTでは、クラッチを中間位置に押すとニュートラルになり、床に固定するとギアが保持されます. あなたと車とのやり取りのたびに極度の集中力が必要になり、景色を長時間眺めることができなくなります。

モデル T の 2.9 リッターの直列 4 気筒エンジンは活発なうなりを発し、徐々に速度を上げると車全体が揺れます。 エンジンと風切り音の組み合わせにより、乗客と会話したい場合は叫ぶ必要があります。 当時の多くの車と同様に、モデル T は背が高く直立しており、座席位置は多くの現代の車よりもはるかに高くなっています。 これにより、スピード感が高まり、急に何かをすると転倒しそうになるため、方向転換やブレーキングが神経質になります。 ステアリングは信じられないほど重く、U ターンを実行するには全身を入れなければならず、ブレーキには高度な計画と筋肉質の右脚が必要です。 もちろん、モデル T の乗り心地は、今日販売されているどの車よりも落ち着いていて、舗装された道路がほとんどなかった時代に開発されました。 そのせいか、草むらのドライブは驚くほどスムーズだった。

速度計がなければ推測するしかありませんが、時速 20 マイルをはるかに超えた可能性は低いです。 それでも、モデル T で巡航速度に達すると、私たちの脳が通常は見過ごしてしまうオブジェクトが、目の前に大きく迫ってくるように見えました。

新しいスキルセットを積極的に学習するストレスと、助手席で隣に座っている他人の車を壊す恐怖の間で、窓のないコックピットでクルージングスピードで走り回る. 11 月の風が吹き抜ける度数は、時速 5 マイルでさえ 50 マイルのように感じさせるのに十分です。往年のドライバーには脱帽です。