最近、私はポルシェの GT グルであるアンドレアス・プレウニンガーに、ポルシェ 911 GT3 とケイマン GT4 RS のどちらが優れているか尋ねました。 「簡単です」と彼は答えた。 「それは911です。」
そのような迅速かつ明確な回答に驚き、私は彼に詳細を尋ねました。 「ダブルウィッシュボーンサスペンション、はるかに大きなダウンフォース、幅広のタイヤ、電子制御のディファレンシャルを備えています」と彼は言いました。 「仕様のレベルが高くなっているだけです。そのため、非常に似たようなパワーを持っているにもかかわらず、実際にはトラックの周りではるかに速いのです。」
そこで、どちらが運転が楽しいかを聞いてみました。 彼の答えはすぐに出てきました。「ああ、それはケイマンです。」
それは私の主張を美しくします。 楽しみのために速く取引しますか？ いいえ、私もそうではありません。今年、ケイマン GT4 RS で公道とサーキットを走った時間を考えると、今年発売された、真に使用可能な新しい製品は他に思いつきません。このレベルのエンターテイメントのようなもの。 さらに言えば、私が運転した中で最も注目に値する車の 1 つかもしれない GT3 RS でさえありませんが、文字通りトランクがないという代償を払っているだけです。
要点は次のとおりです。車が提供できる楽しみは、運転の楽しさに、運転したいと感じる頻度を掛けたものによって決まります。 そのため、乗り心地が耐えられなかったり、始動するたびに耳が聞こえなくなったり、荷物を積めないために実際にどこにも行けなかったりすると、潜在的な楽しみが大幅に制限されます.
GT4 RS の優れた点は、サーキットでは 9000 rpm でスージー スーのバック バンドのように絶叫する一方で、公道ではその乗り心地と洗練さ、さらには荷物の積載量さえも、スパやニュルブルクリンクへの旅行に十分であることです。熟考するのは完全に賢明なことです。