2023 キャデラック リリク
CNBC は最近、高金利 (そして依然として上昇中)、継続するサプライ チェーンの問題、迫り来る景気後退の恐怖を引き合いに出し、自動車業界は 2023 年に向けて逆風に直面し続ける可能性が高いと報告しました。米国での売上高は、高騰以来在庫が改善されているため、増加する可能性があります。 COVID-19（新型コロナウイルス感染症） パンデミック。
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自動車ビジネスにとって今年も厳しい年？
2022 年の米国の自動車販売台数は約 1,370 万台になるというのがコンセンサスのようです。これは多いように聞こえますが、2009 年の景気後退以来の最低の数字です。 2016 年の 1,750 万台近くという市場のピークからはかなり離れています。業界最大のマーケティングおよびサービス会社の 1 つである Cox Automotive は、2023 年には販売台数が 1,410 万台に回復する可能性があると慎重ながらも楽観的です。
パンデミックは売上高に打撃を与えましたが、在庫が不足しているため、メーカーは入手可能な金属を移動するために大きなインセンティブに頼る必要がありませんでした. これにより、新車の平均価格が 46,000 ドル以上に急騰し、ディーラー レベルで記録的な利益を上げました。 インフレがほぼすべての価格に大混乱をもたらし続けているため、この数字は上昇軌道を維持する可能性があります。
新車販売が伸びた場合、どのくらいの費用がかかるのだろうか? 多額の現金リベートとカットレート (0 ～ 2%) の資金調達の時代は、少なくとも短期的および中期的には本質的に終わりました。 対応する高金利の 84 か月のローンがより一般的になりつつあります。 信用調査会社トランスユニオンのデータによると、特に 18 ～ 40 歳の所有者の間で、延滞 (60 日以上延滞と定義) されている自動車ローンの数が増加しています。
これらの条件は、中古車にとって潜在的に悪化する可能性があります。 価格はここ数か月で下落しましたが、ローン期間は新車と同じくらい長くなる可能性があり、金利は 10% を超えています。 さらに、潜在的に供給の問題が発生する可能性があります。 最も人気のあるタイプの中古車は、使用年数が 2 ～ 3 年で、リース期間が終了したものです。 現在、パンデミックが新車生産を混乱させ始めてから 3 年が経ちました。そのため、ビジネスを支えるために安定した流れに依存している小売業者が利用できる最も望ましいモデルは少なくなるでしょう。
中古車市場で最大のプレーヤーである CarMax は、これらの影響を感じ始めており、最近の会計四半期に、純利益 (利益) が 86% という驚異的な減少を見せ、全体の収益が 24% 減少しました。 同社は、以前はオークションに直接出品していた古い車や走行距離の多い車 (利益率がはるかに低い可能性が高い) の販売を開始しました。
2023 年の消費者ガイドのベストバイをご覧ください
CG 言います:
何が起こっても、自動車ビジネスは森から抜け出しているわけではありません。 製造から小売まで、業界の制御の内外で、まだ多くの不確実性があります。 状況が良くなる前に悪化することはないかもしれませんが、リバウンドは予測よりもはるかに遅くなると予想しています.
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