BMW X1 は、ブランドのラインナップの中で軽快なクロスオーバーになるはずです。 それは最も小さく、最もスポーティで、本質的に最も熱心な人です。 X3、X5、X7 などの SUV はすべて、ますます豪華になっています。 X1は楽しいはずです。 したがって、ヘラジカの周りを迂回する必要があることをシミュレートするために、時速 80 km (50 mph) の突然のスラロームをシミュレートするヘラジカのテストに取り組む場合、BMW X1 の方が優れていると思うでしょう。 そうしなかったことを除いて。
この最近のムーステストでは km77、 BMW X1 はそのペースを試され、かなり惨めに失敗しました。 しかし、その失敗はマシンのスタビリティ コントロールに関係していたため、パワーを落として方向転換する能力が制限されていました。 テスターによると、DSC は右前輪に激突し、フロント トラクションと旋回能力を制限しました。
確かに、彼らは少し遅くなり、よりスムーズなステアリング入力を行うことで、安定性制御を回避することができました. そして、それは結構です。 そうでなくなるまで。 人生は、危険な障害物があなたの車に有利な条件でのみやってくる閉鎖的なテスト環境ではありません。 たとえば、ヘラジカは、雪道の真ん中に足を踏み入れる前に、速度が十分に低下するまで待つつもりはありません. したがって、過度に敏感で、必要に応じて車の方向を変える能力を妨げるスタビリティ コントロール システムは必要ありません。 スタビリティ コントロールをオフにすることもできますが、公共の場では安全ではないため、公共の場ではお勧めしません。
BMW X1 (BMW のラインナップの中で最小かつ最低のクロスオーバーであり、このテストで最もうまくいく可能性が最も高いもの) が、最高速度でムース テストに合格する能力を欠いていることは驚くべきことです。 BMW は自動車が究極のドライビング マシンであると考えられているブランドですが、なぜ自社の自動車の能力を制限するソフトウェアを開発するのでしょうか? X1 を運転したことで、そのシャシーが十分に機能することを知っているので、BMW がそれを少し緩めるのを見るのはいいことだ. たぶん、今後のX1 M35iで。