ちょうど 1 年前、2021 年のレクサス LC500 コンバーチブルを受け取りました。
所有者: ユージ
ちょうど1年前に 2021 レクサス LC500 コンバーチブル. レクサスは頼もしいオヤジの車というイメージがあるかもしれませんが、この日は太陽が照りつけ、屋根を下ろし、V8の轟音とこの車の乗り心地を愛でていました。
赤信号で停車すると、ハイビズ ベストを着た ute に乗った 2 人のトラディが私の横に停車し、車をじっと見つめていました。 彼らはうなずき、誇らしげに私は彼らに「この車はどれほど素晴らしいですか?」と言いました。 いいぞ。
彼らはうなずき、運転手は窓から頭を突き出し、「相棒、それらの1つを所有するには何歳でなければなりませんか?」と叫びました。
返事を期待していなかったのだろうと私は微笑み、白髪に帽子をかぶせて車を走らせた。
ベントレー コンチネンタル GT または フェラーリ ポルトフィーノ を購入できるようにパートナーを説得しようとしたとき、それは私にとって中間の車になることを意図していましたが、事態は起こりました。
人々は LC500 を未来のクラシックと呼び始めました。 それが何を意味するにせよ。 私にとって、未来のクラシックは、ユニークで、スタイリッシュで、機能的で、信頼できる 1960 年代のフェラーリのように珍しいものでなければなりませんでした。 そして1年経った今、LC500を思っていたよりも少し長く使い続けているだけかもしれません。
LC500 は間違いなくユニークなルックスを持っています。 エクステリア、特にコンバーチブルはどこへ行っても人目を引きます。地元のカフェの前では問題ありませんが、ゆっくりと警察署を通り過ぎるとパニックを引き起こします。
金属加工の角ばったライン、モダンなアフターバーナー テールライト、信じられないほど細いヘッドライトはすべて、1990 年代の BMW クリス バングルのデザインのようです。 しかし、このスタイリッシュなデザインは、次の 10 年で再びノスタルジックにクールになるのではないかと思わずにはいられません。
1950年代のキャデラックの背びれ。
「フューチャー クラシック」というフレーズが商標登録されていないことに驚いています。 多くのYouTubeでリストを作成し、少しでもユニークな車に関するビデオをレビューしているようです.
しかし、繰り返しになりますが、私にとって LC500 コンバーチブルは休日の車です。 私は毎日のドライバーであるテスラ モデル X で仕事に向かいますが、選択肢が与えられたときは、運転して楽しい車を選びます。 私は LC500 コンバーチブルを、コーヒーを飲みに行くとき、毎週地元のショッピング センターに行くとき、海辺の小屋まで車で 2 時間かかるとき、さらにはトラックの日など、あらゆる場所で運転してきました。
そして、それはどうなりましたか？ それは完璧なグランドツアラーとしてそれらの仕事のそれぞれを処理しました。 ガレージのスペースがもっとあれば、上記のそれぞれの状況に対応する車を用意できますが、現状では、LC500 コンバーチブルは優れたオールラウンダーであり、それぞれのケースで 9/10 の仕事をこなします。
耐久性のある古いロレックス ウォッチのように、私が仕事やスキーやダイビングの休暇中に毎日身に着けているように、LC500 は主力製品になる可能性があります。 毎年価値が倍増する高級ロレックスではなく、ハードワークのために作られたロレックス エクスプローラー 2 です。 あらゆることをこなすアップル ウォッチの時代、そしてデジタル ウォッチが機械式ウォッチよりも正確だった時代に、ロレックスを身に着けていると気分が良くなり、うまく実行された古いアイデアにはまだ未来があることを思い出させてくれます。 未来のクラシック。
より適切な比較は、私が週末に身に着けているグランドセイコーの時計かもしれません. よく設計された機構は、ザラツ研磨と呼ばれるケースの優れた手研磨と組み合わされています。 機械と研磨のライバルであり、ロレックスの時計が設定した基準を上回っていると言う人もいますが、その名前を聞いたことがある人はほとんどいません.
レクサスがトヨタにあるように、グランドセイコーはセイコーにあるようです。 その余分なデザインと豪華さは、堅実なエンジニアリングの基礎に追加されました。 グランドセイコーにザラツがあるように、レクサスには匠の職人技があり、細部へのこだわりが際立ちます。 カーボンファイバーの内部構造、ユニークで人間工学に基づいたデザイン要素、正確な革の質感と縫製の触覚に、最初は気付かないか、まったく気付かないことさえあります。 LC500 のようなハロ車では、これらすべてが重要です。 費用は惜しみません。 可能な限り最高の基準で行われたクラフト。 すべてが未来のクラシックに値します。
しかし、自動車のクラシックの歴史を考えると、特定のイメージが思い浮かびます。 ジャガーEタイプのエレガンスとマツダMX-5のダイナミクス。 しかし、同じくらい重要なのは色です。 伝統的なアストン マーティンのブリティッシュ レーシング グリーンから、ホールデン トラナスのライム グリーンまで。
将来の LC500 コンバーチブル クラシックにふさわしいと思われる色の組み合わせは、カーキ グリーンにオークル トップとキャラメル インテリアを組み合わせたものです。 黒い外装と赤のシートを備えた着色された窓は、少年レーサーに任せてください。 グリーンとキャラメルのコンビネーションは、20 年後に田舎で屋根を下ろし、グローブをはめ、風になびくスカーフを巻いた状態で、自分がこの車を運転していると想像できるほどの高級感を醸し出しています。
米国では、レビュアーは LC500 をポルシェ 911 と比較します。さまざまなニーズに対応するさまざまな車がありますが、911 のコストは LC500 と同じです。 オーストラリアでは、LC500 の方が数万安くなっています。 毎月の 911 の販売数は、LC500 の年間販売数を上回っています。 それが価値と希少性の側面です。
しかし、その自然吸気V8エンジン。 何年も前にレクサスの遺産を開始した最初の革新的な LS400 からの遺産と起源は、現在内燃機関時代への最高の別れとして洗練されています。 私が以前持っていたマセラティグランカブリオに匹敵する音。 その車のフェラーリ由来のV8エンジンを聞くのが大好きでした。 キーを回してエンジンがかかるかワクワクしたのを今でも覚えています。
ただし、最高の成果は LC500 のインフォテインメント システムです。 レクサスの母国である日本の市場で日本語の文字を入力できるようにするためにレクサスによって開発されたインフォテインメントのトラックパッドとメニューは、ほぼすべての自動車評論家によって普遍的に嘲笑されてきました. 一見無限に階層化されたメニュー システムは、運転中に実際に使用するのは厄介です。
しかし、将来、インフォテインメント システムが私たちの思考を読み取ってドライバーのニーズを確実に予測するようになると、この触覚インフォテインメント トラックパッドは明確なノスタルジックな価値を持つようになるでしょう。すべてのダッシュボード機能用のタッチスクリーン。
たぶん、そのトレーダーの質問に対する答えかもしれません。 「今、何歳になっても」です。 フューチャー クラシックになるのを待ちながら、フューチャー クラシックを購入して楽しむのに最適な時期です。 LC500 コンバーチブルを 1 年間所有してきたため、開発の頂点で、また時代の終わりを祝うために、優れた設計と製造の自動車を運転する喜びを常に思い出させてくれます。
オーナー：ユージ
詳細: レクサスのすべて
ポスト 2021 レクサス LC500: 所有者のレビューはドライブに最初に掲載されました.