1、2 週間前に書いたように、外の世界は、自動車ジャーナリスト、業界アナリスト、自動車愛好家がテスラについて長い間知っていたことにようやく追いついてきました。 今週は、2 つのコラムで ニューヨークタイムズ Farhad Manjoo や Paul Krugman などの有名な専門家が追いついている/追いついていることが示されました。
本題に入る前に、ここで通常の警告が必要です。Manjoo と Krugman の意見は彼らのものであり、その機関の意見を代表するものではありません。 タイムズ、私の意見が TTAC の私たち全員を代弁するわけではないのと同じように。 また、Telsa やそのトップであるイーロン マスクをバッシングすることに経済的な関心もありません。私の知る限り、競合する自動車メーカーや石油会社の株式を所有していません。 テスラに対する私の意見は、ジャーナリストとして (そして簡単に言えばアナリストとして) 何年にもわたってテスラを観察してきたことに基づいています。 最後に、完全な透明性を保つために、私はマンジューとクルーグマンの意見に時々同意することを言おう。
うまくいけば、その前文が、以下のコメントでの悪意や情報に基づいていない議論を食い止めるでしょう.
へん。
とにかくマンジュ 先週書いた 彼の見解では、アメリカ人は、EV が必要な場合、テスラ以外の選択肢があることを最終的に認識しています。 彼はまた、マスクの Twitter に対する不規則な管理が、購入者、特に自動車ブランドが自分について何を言おうとしているのかを気にする人々を、他の場所で購入するように駆り立てていると主張しています。 一方、クルーグマン氏は、EV の構築は「ネットワークの外部性」ビジネスではないと主張しています。つまり、製品と機能のエコシステムにユーザーを閉じ込めることができる Apple とは異なり、Tesla (または他の EV ビルダー) は実際には多くのことを行うことができないということです。長期的に買い手をその手中に収めます。 テスラの購入者は、モデル 3 を下取りに出す時期になれば、別の自動車メーカーから EV を購入することができます。 クルーグマンは主張する、テスラ (または他の自動車メーカー) は、自社の製品エコシステムに消費者を取り込むことができません。 クルーグマンはまた、投資家がテスラ/マスクが革新的なビジョンを持った会社/人物であるという話に「恋に落ちた」ために、テスラが非常に価値のあるものになったと主張し、会社がそのビジョンを実現できるかどうかを調べるのではなく.
ほとんどの自動車ジャーナリストは何年もの間、現実とは対照的な希望の物語に基づいてテスラが過大評価されていると屋上から叫び続けていませんか? やったのはニコラだったし、いじられたけど、結局、ここまでは「言ったでしょ」と言える。
テスラとマスクに公平を期すために、同社はいくつかの具体的なことを行いました。 あらゆる種類の品質と生産の問題を抱えていたにもかかわらず、テスラはいくつかの EV モデルを市場に投入しましたが、他の自動車メーカーは市場に足を踏み入れていました。 日産のリーフ以外では、自動車メーカーは特定の市場でのみ販売されるモデルや、ほとんどの購入者を実際に動揺させるほどの航続距離を提供しないモデルに焦点を当てる代わりに、大衆市場向け EV の製造に少し時間がかかりました。 テスラ/マスクは、裕福な早期採用者が購入する「クールな」高級車として自動車を位置付けるのに十分賢明でした. 有名人がModel Ssでハリウッドを飛び回っていた場合、それはブランドの名声を与えました. 確かに、リーフは安価で全体的にかなり優れた車両でしたが、「クール」ではありませんでした。 セレブは誰も購入していませんでした。
また、テスラが優れた充電ネットワークを構築し、それを他の車に閉鎖したことも称賛に値します (間もなく、競合する車にも開放される予定です)。 これは明らかに、EV 購入者がテスラを購入するインセンティブになりました。充電ネットワークはアクセス可能で信頼性が高いだけでなく、使用するにはテスラを購入する必要がありました。 ああ、他のブランドの所有者と戦う必要はありません.
それでも、テスラには常に危険信号がありました（マスクがしなかった会社） 見つかっても）。 一つには、一定の品質と生産の頭痛の種です。 自動車業界のどのスタートアップも、これらの課題に対処することは事実です。大規模な自動車を製造し、その間にお金を稼ぐことは非常に困難であり、多くの業界関係者はそれがどれほど難しいかを理解していませんが、苦労はすべきです。テスラの不合理な熱意に水を差してきた.
特に、大規模な車両の設計と製造に関して 1 世紀の経験を持つレガシー メーカーが、より多くの EV を市場に投入することが明らかになっているためです。 レガシーが冷笑的であることをやめ、EVの取り組みを少量のユニットに限定することをやめると、ガスを大量に消費するSUVを製造する傾向に対する（公正かつほぼ正確な）批判をカバーし、CAFEを満たすのを助けるためのものでした。基準に従って、彼らはテスラと同じくらい優れた EV を構築できることを示しました。 また、これらの車両をより低い MSRP で販売し、品質の問題を少なくすることもできます。
一方、マスクとテスラは、約束された時間枠内にサイバートラックを市場に投入することさえできませんでした.
Manjoo と Krugman が、このようなサイトを読んだり、Cars.com や 消費者レポート 彼らはおそらくこれをすでに知っているでしょう。 地獄、彼ら自身の雇用の論文にはかつて強力な自動車セクションがありました – そしてその同じ論文は物議を醸す記事になった悪名高い遠征中にいくつかのテスラ（および一般的なEV）の欠陥を暴露しました.
繰り返しますが、私はテスラ (またはマスク) 嫌いではありません。 しかし、特に自動車産業に関しては、現実を見ることで報酬を得ています。 テスラに関して言えば、特に影響力のある裕福な消費者のサブセットの間で、ブランドがEVをクールに見せたというのが現実であり、少なくとも私の限られた経験では、車は豪華な機能とパフォーマンスの点でクラス競争力があります。それらに運転して乗ること。 ブランドが製造上の問題、品質の問題、「完全自動運転」の虚偽広告 (Tesla が何と言おうと、完全自動運転車は存在しない)、およびその他の無数の論争に苦しんでいることも現実です。 ウィキペディアが全ページを占めるほどの数です。
そして、マスクに関する現実は、彼がテスラの車の優れた販売員であった/だったということですが、彼はまた、テスラでの在職中に時々彼の頭の上に現れた気まぐれな上司でもあります. 彼は間違いなく頭がいいですが、絶対確実ではありません。 確かに、彼はTwitterで頭を抱えているようです。
イーロン マスクとテスラは、少なくとも特定の専門家や投資家の目には、自動車業界の寵児として、長い間 (少なくとも 10 年の大半) を過ごしてきました。 しかし、健全な懐疑論を持っていた私たちは、レガシーOEMがEVに本当に投資し始めたら、Teslaが戦いを繰り広げるだろうという予感を持っていました. テスラがいくつかの高級EVモデルを提供したからといって、テスラが業界を支配したり、世界中のGMやフォード、トヨタを打ち負かしたりできるとはまったく考えていませんでした。
私はテスラがうまくやったことに敬意を表します.テスラの初期の成功は、実際の、そして知覚されたものであり、おそらく旧式の自動車メーカーのEVへのシフトを加速させた少なくとも1つの要因であったと示唆するのは合理的だと思います. それだけではありません。政府の規制とインセンティブ (実際のものと提案されたもの)、EV への全体的な消費者の好みのシフト、技術の向上、およびその他の要因がすべて関与しています。 しかし、テスラは要因です。
Manjoo や Krugman のような専門家 (私よりも大きなプラットフォームを持っている人) が、これが早く実現することを理解していなかったのは残念です。 Musk の Twitter トラブル (および Manjoo の場合、レガシー OEM EV の作物の試乗) がメガネからバラ色を一掃するのに必要でした。
少し前に少し違う角度からこれについて書いたことを知っています。 しかし、私たちはレガシー産業を「破壊する」と思われるスタートアップが頻繁に登場する世界に住んでおり、現実世界の証拠に基づいて合理的な懐疑論を提起すると、憎しみのブランドになる. それは Theranos で起こり、それは創設者が刑務所に入れられたことで終わりました。 それは暗号、特にFTXで起こりました（ラリー・デイビッドのコマーシャルを思い出してください ことし?)、そして今、FTX の創設者は刑務所に直面しています。
私はテスラが失敗すると言っているわけではありませんし、それを応援しているわけでもありません。 個人的には、一般的に、競争が激しいほど企業や市場にとって良いと考えており、テスラは従来の OEM の間で EV の成長に拍車をかけた要因の 1 つになっていると思います。 しかし、私は、投資家、消費者、評論家/メディアがあまりにも真実であるとは言えない話に陥るのにうんざりしています. 批判的に考える時が来ました。
そして、大規模なプラットフォームを持つ有力な評論家が、何年も遅れて正しい結論に達するのではなく、より多くの時間をデューデリジェンスに費やす時が来ました.
[Image: Tesla]
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