プラグイン ハイブリッド電気自動車 (PHEV) は、完全な電気自動車 (EV) でいっぱいの未来に近づくにつれて、ギャップを埋めるのに役立つ原動力となっています。 このような車両は非常に効率的であり、プラグイン充電機能を最大限に活用する人にとって完璧な通勤車両であることが証明されています。 手頃な価格の PHEV SUV を用意する計画で、三菱はゲームに参加して、まったく新しいアウトランダー PHEV をもたらしました。 アウトランダー PHEV と 1 週間過ごした後、長い間私のレーダー画面に表示されていなかったブランドから、そのような車両を私のライフスタイルに大きく広げて歓迎することに魅了されました.
70年代後半生まれの僕の世代にとって、三菱は90年代、2000年代前半も楽しいブランドでした。 私の親しい友人が、三菱 3 ダイヤモンド バッジを売り込んだ最もワイルドなスポーツ コンパクト車をいくつか持っていたことを覚えています。 今日、25 年前の外観とはかけ離れていますが、三菱は別の顔をしていますが、新たに発見された力とやや弱者であり、まったく新しいアウトランダー PHEV SUV で多くの眉をひそめています。家族が増えた世帯。
新しい 2023 三菱アウトランダー PHEV は、技術的にはコンパクト クロスオーバーに分類される魅力的なパッケージをもたらしますが、3 列目のシートを除いて「コンパクト」と感じることはほとんどありません。 基本的に、アウトランダー PHEV は、プラグイン ハイブリッドであるにもかかわらず、クロスオーバーに期待される現代の型に適合しています。 それにより、Outlander はスポーティーなエッジの効いたルックスの良さを目に優しいスタイリングで具現化しています。 ツートンカラーの 20 インチ ホイールとワイドなスタンスから、ハイテク スタイルの LED ヘッドライトとユニークなデイタイム ランニング ライトまで、アウトランダーはダイナミックに見え、バニラ クロスオーバーの混雑した郊外で際立っています。 妥当な距離から見れば、他の有名なクロスオーバーにいくらか似ているとしても、敬意を払うべきアウトランダーの存在感がありますが、これは必ずしも悪いことではありません.
性能とドライビングキャラクター
2023 年の三菱アウトランダー PHEV は、2 つの電気モーターと CVT (無段変速機) で作動する 2.4 リッター直噴アトキンソンサイクル 4 気筒エンジンを搭載しています。 リアアクスルに 1 つ (134 馬力) とフロントに 1 つ (114 馬力) の 2 つの電気モーターは、床の低い位置に取り付けられた 20 kWh、350 ボルトのバッテリー パックによって一緒に駆動されます。座席と貨物エリアに影響を与えます。 調和して機能する PHEV パワートレインは、合計 248 馬力と 332 lb-ft のトルクを生み出します。 横置きエンジンによる前輪駆動バイアスを備えたアウトランダー PHEV は、基本的にリアの電気モーターを使用して後輪に動力を供給する高度なスーパーオール ホイール コントロール (S-AWC) システムを通じて、すべての車輪のパワーを調整します。フロントは、ガスエンジンとフロント電気モーターの両方のパワーを利用しています。 時速 0 マイルから 60 マイルまでの加速は 6.5 秒で、内燃エンジン (ICE) バージョンのアウトランダーよりもかなり速く、約 8.6 秒かかります。
アウトランダー PHEV を運転しているときに、ハイブリッド システムはほとんどシームレスに機能し、ドライブトレインに電力を供給する電気モーターからの移行や、必要に応じてガス エンジンが追加の電力を供給するときに、目立った移行がないことがわかりました。 プラグイン ハイブリッド システムは、加速時にのみ最初の EV (電気自動車) パワーを提供し、ハイブリッド システムのデフォルトのノーマル ドライブ モードでガス エンジンの助けを借りるという点で、かなり高度です。 これらのモードには、通常 (ハイブリッド モード)、充電、保存、および EV が含まれます。 EV/Hybrid モードとは別に、Normal、Eco、Gravel、Power、Snow、Tarmac、Mud を含む 7 つの「ドライブ」モードがあり、特定の道路やオフロードに適応するようにドライブトレイン、スタビリティ コントロール、トラクション コントロールをカスタマイズします。 -道路状況。
巧妙なワンペダル運転機能は、完全に停止する必要があるまで適切なタイミングでブレーキを使用する必要がほとんどないアグレッシブな減速で優れていました。ワンペダル運転では車両が完全に停止するわけではありません.
PHEV システムは、通常のノーマル ハイブリッド モードでバッテリー パックの初期充電を自動的に整理し、保存モードで後で使用するために充電を保存し、EV モードで電気モーターのみを使用する機能を提供する点でスマートです。急激な加速が必要な場合やバッテリーが消耗している場合、または充電モードを使用してバッテリーを充電する代わりに、追加のエネルギーを生成するためにガスエンジンをより激しく作動させて追加の燃料を使用することになります。
レベル 2 (240 ボルト) 充電器を使用してバッテリーを充電すると、わずか 6 時間強で完全に充電され、レベル 3 DC 急速充電器を使用して 80% 充電するのにわずか 38 分かかります (古い充電器を使用した場合)。 CHAdeMOレセプタクル）。 フル充電での EV 航続距離は約 38 マイルで、昨年のモデルから約 14 マイル伸びました。これは、私が実世界でテストした正当な数字であり、ガソリン エンジンをほとんど使用せずに合計 39 マイルを達成しました。高速道路の速度をわずかに下回る裏道。 充電なしで通常のハイブリッド モードを使用すると、アウトランダー PHEV はかなり効率的なままで、EPA の推定値である約 26 mpg と、都市と高速道路が混在した運転に匹敵します。 同じ条件の高速道路では、27.5 mpg まで表示されました。 MPGe の推定値は、フル充電を使い切ってから 14.8 ガロンの燃料タンクをほぼ使い果たし、合計で最大 420 マイルになることを考慮に入れると、64 MPGe になります。
アウトランダー PHEV の運転の性質は、ステアリング操作がかなり軽く無感覚であるが、非常に速いレシオを備えているなど、いくつかの際立った特徴を除いて、ほとんど順応性があり、ややスポーティでした。 さらに、ブレーキの感触は非常に人工的で、非常に軽い力が必要でした. 回生ブレーキから摩擦ブレーキの使用への移行はそれほど問題ではありませんでしたが、軽いスロットル アプリケーションの下で必要以上にパワーが急降下するように見える低速走行と同様に、軽い感触がやや面倒でした。 . 最後の問題は、加速中に耳障りな甲高い音を発する、かなりゼージーなサウンドのパワートレインでした。 それ以外の点では、アウトランダー PHEV は優れたパワーを持ち、より大きな 20 インチ ホイールでもまともな乗り心地で道路にうまく植えられているように感じました。
インテリアとテクノロジー
新しい三菱アウトランダー PHEV の多くの点で私が感銘を受けたものの中で、7 人乗りのインテリアは依然としてリストのトップにあります。 全体として、インテリアは居心地の良い空間で、フィット感、仕上げ、アメニティのほとんどの面からラグジュアリーに近いテーマがにじみ出ています。 インテリアはプレミアムな空間であるだけでなく、バックエリアのみをマッサージするフロントヒーターシート、キルティングアクセントステッチ、いくつかのソフトタッチサーフェス、魅力的なアクセントカラートリムサーフェスなど、いくつかの豪華な機能を備えています。本物のアルミトリム。 また、ノイズ低減のための 2 枚ガラスのフロント ウィンドウ、ワイヤレス スマートフォン充電器、手動の 2 列目ウィンドウ サンシェード、ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto が統合された 9 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システムもあります。
三菱は、最上位の SEL プレミアム S-AWC トリムの新しいアウトランダー PHEV に、注目に値する機器とインテリアの宿泊施設をもたらすためにすべてのストップを引き出しました。
インテリアについて私が見つけた唯一の欠点は、私の見解では3列目はより後付けであることです.3列目は、緊急時に2人の子供または非常に小さな大人を後ろに押し込まなければならない場合に備えています。 基本的に、標準の 3 列目シートはカーゴ フロアから展開され、小さな子供向けのやや窮屈な座席エリアを提供します。 折りたたむと、ハンズフリー パワー リフトゲートからアクセスできる貨物エリアは妥当ですが、23 立方フィートと必ずしも大きくはありません。
アウトランダーはいくつかのプラットフォームの特徴を共有しているため、最新の日産ローグから取られた日産の側面が明らかに使用されていますが、アウトランダー PHEV は内外で独自のキャラクターを持っています。
安全性
2023 年の三菱アウトランダー PHEV には、渋滞アシスト付きアダプティブ クルーズ コントロール、レーン キープ アシスト、車線逸脱警告と予防、前方衝突警告と緩和 (緊急ブレーキ)、交通標識認識など、多数のアクティブ セーフティ機能が期待されています。ドライバー アテンション アラート、自動ハイビーム、ブラインド スポット モニター、トレーラー スウェイ コントロール。 360 度カメラ システムは、狭い場所での駐車にも役立ちます。
価格
三菱アウトランダー PHEV の価格は、対応する ICE よりも 8,000 ドル強高く、開始価格は 41,190 ドルになります。 SEL プレミアム パッケージ (10.8 インチ カラー ヘッドアップ ディスプレイ、ヒーター付きステアリング ホイール、セミアニリン レザー指定シート、パワー パノラマ サンルーフ、9 スピーカー Bose プレミアム オーディオ システム) などのいくつかのオプション パッケージを備えた、より高い SEL トリムを選択する、フロント シート マッサージ機能、リトラクタブル トノ カバー、ブラック ルーフ)、テスト済みの価格は、配送先/手数料 $1,345 を含めて $50,880 になります。