2022 年 11 月に発表されたステラートは、ランボルギーニ ウラカンの最後の、おそらく最もワイルドな進化形です。 限定版のクーペは、2023 年 2 月まで生産に入らない予定ですが、 オートブログ デンマークで開催されたプレビューイベントで実際にチェックする必要がありました.
Huracán の最初の全地形バリアントは、ランボルギーニの公式写真と同じくらいクールに見えます。 間近で見ると、両方のルーフ レールの微妙な「ステラート」ロゴや、ホイール アーチ フレアを保持するむき出しのボルトなど、プレス ショットでは表示されなかった細かいデザインの詳細が明らかになります。 また、ルーフに取り付けられた吸気システムの反対側を見るために、エンジン ベイを覗く必要がありました。
Huracán STO にはルーフに取り付けられたスクープも装備されていますが、冷却用の空気をエンジン ベイに導くために使用されます。 ランボルギーニの研究開発部門の責任者であるルーヴェン・モールは、 オートブログに語った 彼のチームは、ストックの側面に取り付けられた吸気システムを介してほこりがエアフィルターを詰まらせることに気付いた後、スクープを吸気システムの吸気口として再考した. それはロサンゼルスの交通量では大したことではありませんが、ステラートの目的は岩の上を這うことではないため、舗装から離れることは重要です。 舗装されていない路面で非常に速く走るように設計されています。
「その目的はオフロードを速く走ることです」とモールは私に語った。 「私の考えでは、オフロードでは常に少し遅くなり、どこかを登っています。これは意図したことではありません。この車は登ることもできますが、その意図は、ラリー スタイルのグラベルで横向きになることです」
ズームアウトすると、ステラートはラリーカーとはかけ離れたレーシングカラーです。 他のウラカンの亜種よりもかなり背が高く、写真よりも実際に見るとさらに高く見えます。 適切な光の下で見ると、肉厚のタイヤにもかかわらず、ホイールとアーチの間にアンダーボディのハードウェアの一部を見つけることができます. サイドスカートやリアディフューザーもオフロード仕様に変更。
ステラートがどのような運転をするかを知るには辛抱強く待つ必要がありますが、それは紙の上での楽しみのレシピです. STO の自然吸気 5.2 リッター V10 エンジンのバージョンを搭載しており、8,000 rpm で 610 馬力、6,500 rpm で 417 ポンドフィートのトルクを発生します。 改訂された吸気システムは、21頭の馬の落下のせいです。 ランボルギーニは、0 から 62 mph まで 3.4 秒のスプリントと 162 mph の最高速度を引用しています。
ランボルギーニ ウラカン ステラートの生産台数は世界で 1,499 台に限定されており、生産が終了すると販売終了となります。 Mohr は、この車のコンバーチブル バージョンがパイプラインにないことを確認しました。 必要な場合は迅速に行動してください。フルランがすぐに話されると確信しています.
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