2003年卒業 | シックス・オブ・ザ・ベスト

2003 年が高速車にとってどれほど優れていたかについては、第 2 世代の 2 シーター、ミッドシップ、後輪駆動、V6 パワーのルノー クリオでキックオフできることがよくわかります。 もちろんできるからです。 初代は悪名高いほど運転が難しく、2.9リッターのクリオに期待されるほど速くはなく、見た目も奇妙だった。 ルノーが彼らの称賛に値するほどこっけいなコンセプトをそこに駐車したことを非難する人は誰もいなかったでしょう。 しかし、これは 2000 年代初頭のルノーで、メガーヌ II、ベル サティス、アバンタイムのメーカーだったので、明らかに彼らはクリオ V6 で別の試みを行っていました。 テイク 2 はより速く、動的にソートされ、見栄えが良くなりましたが、フランスの最高の伝統では奇抜でした。 このリスト全体に共通するテーマとして、最近のフェーズ 2 の V6 の価値は、バーミネス (およびよりフレンドリーなハンドリング) が適切に評価されたため、上昇しています。

そうそう、2003 年は最初の 911 GT3 RS が登場した年でもあり、実に 12 か月もかかりました。 もちろん、以前にも911を取り除いたものはありましたし、今ではRSなしでは完成されませんでしたが、2003年の車は、水冷996が最も確実にハードコアを実行できることを示すために重要でした. カーボンボンネットとポリカーボネートウィンドウのおかげでGT3よりも軽量で、低くて剛性が高く、巨大なリアウイングのおかげでダウンフォースが大きくなっています. 容赦なくトラックに焦点を当てながらも、公道ではほぼ使用可能であった 996 は、将来の GT3 RS 世代のテンプレートを完全に概説しました。 今だけPDKがあり、ホイールの色のオプションが赤または青だけではありません. これは、わずか 15,000 マイルの 1 オーナーの英国車で、最高の車の 1 つに違いありません。 992 相当よりもわずかに少ない価格であなたのものを…

2003 年のトラック カーとマッド キャップ ハッチだけではありませんでした (ただし、これらはまだ完成していません)。 この年は、2000 年代の新しいジャガー XJ の年でもありました。オール アルミニウムのシャシーとボディ (そしてそれに伴う細身のカーブウェイト)、新しい V8 と 6 速オートマチック、さらに適応ダンピング エア サスペンションを備えていました。 見た目はともかく、完全にモダンなジャガーのフラッグシップ、X350だった。 それまでに XJR の伝統となっていたように、スーパーチャージャーは最高級の車に必要なパワーを提供し、AJ-V8 は M5 に匹敵する 400 馬力にブーストされました。 XJRの伝統でもあったように、最初の21年までに^st 20 世紀、好評を博しても壊滅的な減価償却を防ぐことはできませんでした。 電気革命によって状況が変わるかもしれませんが、XJR と同じくらい優れた車が 5,000 ポンドで買えるという事実は信じられないほどです。 この青いオーバー クリームの例は、かつては 8 万ポンドで、7,495 ポンドで販売されています。

おそらく史上最高のM3の究極のバージョンも2003年に発売されました。 当時、多くの人がイライラする SMG ギアボックスと、2 万ポンド近い価格のプレミアムに対して、標準よりもパフォーマンスの向上がごくわずかであることについて不満を漏らしていました。 しかし、CSL の驚くほど美しいルックス、天国のような直 6 速、崇高なハンドリング バランス (タイヤ技術の進歩に助けられた) が組み合わさって、天国からのモダン クラシック マンナが誕生してから 20 年間、それはすべて忘れられていました。 CSL に投資する時代は、今では遠い昔のように思えます。6 桁の価値があると、8,000 rpm でそれを鳴らそうとする熱意が抑えられるかもしれませんが、これは正当な理由で M カーのアイコンであり、20 年前の素晴らしいドライバーズ カーでもあります。 . この英国車は希少な黒色塗装で、ブレーキは標準以下のオリジナルからアップグレードされています。 100,000ポンド未満のウィスカーはあなたのものです…

歴史上最も重要なロールス・ロイスの 1 つが、同様の年式と走行距離の剥ぎ取られた M3 よりも 25,000 ポンド安く買えると考えるのは奇妙です。 ファントムの導入から 20 年が経ち、2003 年に真に革新的な車であったことに疑いの余地はありません。BMW の完全な指導の下で開発された最初のロールは、なぜそれが良いことであったかを示す洗練されたものでした。 シルバーセラフからこれに移行するのは、複葉機から A380 に移行するようなものでした。 それは間違いなく、イノベーションとテクノロジーに満ちた新しい種類のロールス ロイスでしたが、同様に強調して、適切なロールス ロイスでもありました。 第 7 世代のファントムが売れ、当時のマイバッハが売れなかった理由の 1 つにすぎません。 現在 PH に 2003 年の車はありませんが、この 2004 年の例はファントムを完全に引き立てています。 75,000ポンドを使うなんて素晴らしい方法です。

360 Challenge Stradale から Nissan 350Z、Lamborghini Gallardo、Mazda RX-8 に至るまで、この最終スロットに多数の候補が存在する 2003 年がどんな年だったかを示しています。 結局、私たちは VX220 Turbo に落ち着きました。なぜなら、当時と同じように、お金のために同じレベルの純粋な楽しみを提供するものは他にないからです。 多くの VX がクラッシュし、Elise の価値がさらに急速に上昇したため、時間の経過とともに価値が高まってきましたが、Turbo は依然として説得力のある事例を示しています。 2.0 リットル ターボの 200 馬力は、1 トン未満の VX220 でスーパーカーを怖がらせるには十分すぎるほどであり、エリーゼとの共通点は、概して楽しいハンドリングを保証しました。 これらすべての年後も、まだ華麗に見えます。 それでも、この 25,000 マイルの例で証明されているように、素晴らしいターボを購入するには 2 万ポンドで十分です。 2003 年がいかに素晴らしかったか、そして今でも (100,000 ポンドを費やさなくても) 新年を迎えることができるかを思い起こさせるものとして、これ以上良いものは考えにくいです。