2022 フォード ブロンコ ラプター レビュー – 狂気

昨年の夏、2022 年のフォード ブロンコ ラプターが私のドアに現れたとき、私はすぐに週末の日を空けて、インディアナ州でオフロードに出かけました。 そうしないと、テストが不完全になるような気がしました。

できてよかったです。 このマシンはバックウッド用に作られているためです。

ラプターは、418 馬力と 440 lb-ft のトルクを発生する 3.0 リッター ツインターボチャージャー付き V6 のおかげで、素晴らしい砂丘ジャンパーであるかもしれませんし、そうでないかもしれません。 私はそれについて話すことができません.私が通常テストを行っているオフロードパークでは、実際にはそれが許可されていません. 私が言えることは、このことは素晴らしいマダーとロッククローラーであるということです – その幅はいくつかの見た目の問題を引き起こします.

つまり、ブロンコの塗装とプラスチック パネルが木の枝で少し引っかかれているということです。 その一部は私のせいです。おそらく、どのトレイルをたどったかについて、もう少し慎重になるべきだったでしょう。 繰り返しになりますが、途中で降りて戻ることができないまで、トレイルが素晴らしく広く見えることがあります。 また、ジープの方が狭いため、約1年前に同じトレイルのいくつかをラングラールビコンで問題なく走らせました。 ラプターでオフロードを走るつもりなら、私は間抜けなグラフィックを避け、塗装保護オプションに投資し、ルーフ パネルを取り外します (天候が許せば)。 最後の 1 つは正しく収納されていることを確認してください。

ただし、簡単に修正できる小さな傷はそれほど大きな問題ではありません。 さらに悪いことが起こる可能性があります。 あなたは立ち往生することができます。 板金を曲げることができます。 機械部品を損傷する可能性があります。 ありがたいことに、ラプターでそれを管理するのはかなり難しい.

このリグは非常に優れているため、自分自身から救うことができます。 私は、ラプターにとって難しすぎるとは思われず、簡単そうに見える 1 つのトレイルをさまよい、突然、岩の山に直面していることに気付きました。 バックアップは簡単ではなく、方向転換にはオースティン・パワーズのようなミリオンポイントのターンが必要でした. 私は縁取りをして、最後に「ねじ込みます」と言って、GOAT（Goes Over Any Terrain）モードをロッククロールにしました。 起こりうる最悪の事態は、何度も上に行くことができず、下に戻ることができるだろうと考えました.

それで私は少しお祈りをしてガソリンを入れました。 最初の試みでは、私は半分ほど上に上がり、少し下に滑りました。 OK、私は自分自身に言いました、「自分自身、もっとスロットルが必要です」. 私はもう少し後退し、10 速オートマチックをドライブに戻し、右足を床に沈めました。

それがラプターができることです。スタックした実績が少しある比較的初心者のオフローダーを、イヴァン「アイアンマン」スチュワートのように感じさせます。

それは他の超大国も持っています。 あなたが通り過ぎるほとんどすべての人の頭を向けるなど。 そして、そのパワーのおかげで、高速道路でスローポークを比較的簡単に通過できます。 実際、Raptor がオフロードで優れているのと同様に、そのオンロードでの加速は飽きることのないパーティー トリックです。

もう 1 つの良い点は、オフロードでの優れた性能にもかかわらず、オンロードでの乗り心地とハンドリングの犠牲が最小限に抑えられていることです。 確かに目立つし、毎日往復120マイルの高速道路通勤はしたくない. しかし、オフロードパークへの主に高速道路のトランジットでは、ラプターは十分に快適でした. 片道2時間以上の旅にもかかわらず、乗り心地は私の背中が不平を言うほどではなかった。 徘徊は制限されていました。

取り外し可能なルーフ パネルのおかげもあって、風切り音が少し気になりますが、不快ではありません。 ラプターが 17 インチのホイールに取り付けられた 37 インチのタイヤを履いているにもかかわらず、タイヤの騒音もありません。

これらの 37 インチの全地形対応タイヤは、オフロードのグッズに関して言えば、Raptor パッケージの一部にすぎません。 2 速トランスファー ケース、電子ロッカー (4.70 レシオ) を備えた Dana 44 独立フロント サスペンション、ソリッド ディファレンシャルと電子ロッカー (4.70 レシオ) を備えた Dana 50 ヘビーデューティー リア アクスル、フロントとリアの FOX セミアクティブ ダンパーもあります。 、スキッド プレート、前後牽引フック、ワンペダル ドライブ、トレイル ターン アシスト、トレイル コントロール、前方と後方を確認できるカメラ、スタビリティ バー ディスコネクト、およびさまざまな GOAT モード (滑りやすい、通常、牽引/運搬、ロッククロール、スポーツ、バハ、オフロード)。

トレールターンアシストやワンペダルドライブは、必要なシチュエーションに遭遇したことがなかったのであまり使っていませんでしたが、必要に応じて役立つのではないかと思います。

「より低い」ブロンコトリムと同様に、インテリアは十分に快適で、シートは長時間のドライブにも十分快適であることがわかりました.

偉大さは安くはありません。 私がテストしたラプターは 68,500 ドルからでした。 これには、オフロードの必需品、フォグランプ、自動ハイビーム、LED ヘッドライト、配線済み補助スイッチ、パドル シフター、USB A および C ポート、12 インチ LCD インフォテインメント タッチスクリーン、360 度カメラ、Wi-Fi、衛星ラジオ、プリコリジョン アシスト。 これらの一部は、Ford のコンフィギュレーターで Raptor を構築すると自動的に選択されるように見える High Package の一部です。

私の試乗車のオプションには、グラフィックス ($1,075)、キーレス エントリー ($110)、黒のビードロック ホイール ($1,995)、革張りのスエード シート ($2,495) が含まれていました。 目的地 ($1,595) を含めると、合計は $75,770 でした。 そして、このテスターに​​は、2,300ドルで回避ステアリングアシスト、加熱されたステアリングホイール、B＆Oオーディオ、ワイヤレス充電パッド、ファクトリーナビゲーション、およびその他のいくつかのグッズを追加するLuxパッケージがありませんでした.

私は良心的に、Bronco Raptor を街中のリグとして推奨することはできません。 都市環境では悪いからではありません – 乗り心地とハンドリングの点で、このようなオフロード志向のトラックレットとしては驚くほど良いです – しかし、あなたが計画していないのであれば、すべてのオフロード商品にお金を払う理由がないからです.ボルダーバッシングをしています。

週末に時々オフロードをする場合でも、基本的なブロンコで多くのことができます。 フォードがほとんどの購入者に最適なオールラウンド オフロード パッケージとして提供しているバッドランズ パッケージを買わなくても (Wildtrak は砂漠のランナー向けで、エバーグレーズは水を少ししか渡らない人向けです。ヘリテージはスタイルの面で古いブロンコを呼び起こすことを意図していますが、ブロンコは非常に有能です. だからあなたはしません 必要 ラプターがオフロードを走る。

しかし、本当に地形をマスターしたい場合、またはファクトリー リグを使用して最も困難な状況に取り組むことに熱心な場合は、Raptor が最適です。 お金があれば。

そうすれば、がっかりすることはありません。

2022 年の新機能

2022 フォード ブロンコ ラプターは、ブロンコの新しいトップドッグ オフロード トリムです。

誰が買うべきか

裕福な週末の戦士。

[Images © 2022 Tim Healey/TTAC]

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